上海外国语大学俄罗斯研究中心客座研究员杨杰表示，中欧班列把丝绸之路沿线的国家从地理上串联了起来。更为重要的是，它为“一带一路”沿线国家催生出商业合作机会，而不仅仅是基础设施方面的。

趟趟班列联通亚欧大陆，让中国内陆腹地成为开放的前沿。中国60个城市开通了中欧班列，有西、中、东三条通道和五个口岸，中欧班列不再只是点对点的连接，而是成为辐射区域经济的贸易纽带，为成都、重庆、武汉、西安等非沿海沿边的内陆腹地的发展注入了新活力。以成都为例，经过五年多的运营，中欧班列(成都)连接海外25座城市、中国境内14座城市，2018年中欧班列开行1591列，国际铁路港实现集装箱吞吐量72.7万标箱，成为国内开行数量最多、运行频次最高、辐射区域最广、运输时效最优的中欧班列。

这是最活跃的中欧班列线路之一：满载货物的列车从成都青白江国际铁路港出发，经兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国直达欧洲，延绵上万公里。火车拉动的不仅仅是商品，拉开的是生存空间，贸易大通道让中外企业焕发生机。

“走出去”的同时，中欧班列也在“引进来”。4月15日，跨国医药企业艾尔建首批医疗产品在成都通关。这批价值超过1亿元的医疗产品，从爱尔兰出发，通过蓉欧快铁，渡过英吉利海峡来到荷兰，随后一路横穿整个欧洲、中亚，进入中国阿拉山口，最终到达成都。路程共计21天，运输成本不到空运的一半，时效上远高于海运。这是跨国企业首次选择在成都通过空铁两条路径实施通关，也是中国西部首个空铁两线两运医疗产品通关案例，标志着成都天府国际生物城立足于全球产业而打造的医药供应链枢纽——全球生物医药供应链服务中心正式启动，并具备服务全球能力。

“中欧班列是中国各地方政府尤其是中西部城市招商引资的重要举措之一。”杨杰表示，发送中欧班列排名靠前的城市全部集中在中国中西部，以往这些城市吸引投资受限于物流的短板，现在中欧班列在一定程度上弥补了不足。下一步应该在中欧班列的产品开发以及欧洲市场开发方面进行更深入的合作。

当前，“一带一路”建设正在从谋篇布局的“大写意”阶段转向精耕细作的“工笔画”阶段，中欧班列也将迈向高质量发展之路，勾勒出欣欣向荣的丝绸之路经济带新画卷。

(本报北京4月23日电 本报记者 曹元龙)

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