据中国汽车流通协会发布的汽车保值率报告称，2018年12月份，3年车龄的进口车型、合资品牌国产车型、自主品牌国产车型的平均保值率分别为63.5%、63.9%和57.4%。与此相比，考虑到三电系统、补贴政策和产品更新换代等因素，3年车龄的新能源二手车保值率仅为47.5%。

认可度较低

“新能源汽车值钱的是电池，而开两三年后，电池也要更新了，所以二手车不好卖。”上述车商表示。一辆电动汽车，电池成本几乎占整车的70%～80%。而目前的技术还无法解决电池随着充放电次数的增加、电池容量衰减的问题。

目前按照我国的标准，电动汽车电池容量低于80%就达到了报废标准。国产电动汽车最多上千次，也就是说一般情况下用3年~5年，电池就差不多达到报废标准了。业内人士指出，买新车享受政府补贴，更换电池是没有的，所以二手电动汽车更换电池的费用，甚至会比车价更贵。

据了解，在消费者心中，新能源乘用车并没有形成广泛而统一的认知和认可。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，目前新能源二手车市场暂不成规模，大部分家庭的新能源车还没到需要更新的阶段，难以支撑起价格体系。

“放眼望去，目前自主品牌的新能源汽车品牌度都不高，老百姓自然不认可，好比数十年前自主品牌的传统燃油车二手市场也很低迷。”福州海峡二手车市场相关人士表示。

有分析认为，新能源汽车正处于技术创新的初期，技术的不断迭代，使得新能源汽车的换代速度快。每隔一两年，新款电动汽车的综合性价比就将比老款高出很多，老款快速贬值。建立行业流通标准

为了更好地推销产品和解决消费者的后顾之忧，一些电动汽车厂商会推出回购、置换等政策，以特斯拉为例，三年的ModslS如果行驶里程不超过6万公里，厂家会以50％的车价回购车辆，前提是购车时必须贷款。一些自主品牌也推出了回购政策。

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