根据Lyft提交的招股计划书，该公司将和Facebook等科技巨头一样实行“双重股权结构”，首席执行官格林和总裁齐默持有的B类股票将有20票投票权(普通A类股票只有1票)，虽然这两位创始人加起来持有不到10%的股份，但这保证了他们对公司经营决策的绝对控制权。

每经小编(微信号：nbdnews)注意到，本次提交的招股说明书是Lyft第一次向公众透露详细的财务数据。 Lyft没有在招股书中透露预期的IPO价格和理想中的市场估值，不过有据可查的是，截至2018年6月，该公司在私募融资阶段最后的估值为151亿美元。

根据文件显示，Lyft在过去三年间营业收入大幅增加，但与此同时亏损额度也逐年增加，不过好在亏损额的增幅要小于收入的增幅，给投资者留下了一线未来扭亏转盈的希望。

2018年，Lyft的营业收入比起2017年的10.6亿美元翻了一倍多，达到21.6亿美元。但与此同时亏损额度从2017年的6.88亿美元上升至2018年的9.11亿美元。好在虽然亏损的绝对金额逐年增加，但亏损占营收的比例在不断减小。

根据Lyft大股东日本电子商务公司Rakuten(乐天)聘请的第三方独立机构调查，Lyft在北美的市场占有率从2016年的22%猛增到39%，隐约有和优步分庭抗礼的趋势。

佛罗里达大学金融学教授和IPO专家肯尼表示，

“两年前我确实将Lyft视为二线公司，但优步高层身陷各种丑闻，给了Lyft追赶的机会。”

将给司机“致富机会”

在网约车行业，为平台服务的司机与公司之间的关系常常是争论的焦点。

科技公司在上市时通常会奖励员工股票，但由于Lyft和Uber都认为司机相当于独立的外部承包商，并非公司员工，因此他们拒绝直接给司机分配股票。

不过Lyft也做了一定妥协，他们在招股书中也明确认可了司机在提供服务方面所做的贡献。

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