詹景尧所供职的加州大学伯克利分校Berkeley DeepDrive研究中心有8、9个来自中国的无人驾驶企业作为合作伙伴。他认为，这些中国合作伙伴与其他全球性公司之间是并跑的趋势。

路径之争

时常有人问到L2、L3等半自动无人驾驶的价值是什么。对此，詹景尧拿出了谷歌的例子。

人类驾驶员犯了很多错误，人们因为醉酒、疲劳、分神等原因造成了许多意外事件。谷歌因此希望开发出自动系统来取代驾驶员。他们想做L3级别的半自动驾驶，让人类驾驶员坐在驾驶座上，但由系统帮他开车。

但谷歌很快发现一个问题：当半自动驾驶真正开始运行时，人类驾驶员会渐渐停止对路况的关注。例如，人类驾驶员开始玩手机之后对车辆所处的环境漠不关心。“事实上，L3的意思是说你的眼神可以移开，不过我叫你回来的时候你得回来，因为有时会出现机器没有见过的状况”。

同样的情况也会发生在L4级无人驾驶。L4意味着人类驾驶员可以去睡觉，但是一旦机器把驾驶员叫醒了，他还是需要回来开车。可是人类驾驶员被突然叫醒之后是否可以做出正确地反应呢？“这是非常困难的事情”。

所以谷歌放弃了，2017年11月，Waymo拿走了方向盘和刹车板，完全用电脑控制汽车。

发展无人驾驶一直有路径之争。一条路是步步为营，从半自动发展到全自动，另一种是一步到位，去掉方向盘让机器完全代替人类驾驶员。至于这两条路哪条更简单，詹景尧给出了一个有趣的分析。

他认为，这两条路一样的困难，“有不同的问题，但难度是一样的”。

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