11月20日，据华尔街日报报道，在董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被逮捕后，雷诺汽车重新任命了内部的管理团队，公司二号人物Thierry Bolloré将成为公司副CEO，首席独立董事Philippe Lagayette被提名为临时董事长。

上述举措是为了填补戈恩被捕后产生的权力真空。

戈恩是法国雷诺、日产汽车、三菱汽车三家公司的董事长，在周一下午遭到日本检察部门的调查并被逮捕——当时他乘坐的客机刚刚于日本东京羽田机场降落，等待他的却是东京地方检察院特别搜查本部的检察人员。

日产汽车在随后的声明中证实，公司内部针对戈恩的调查已经持续数月时间，戈恩涉嫌低报了薪资收入，并存在将公司财产私用的不端行为。

日本济新闻报道称，11月19日晚，东京地方检察厅特搜部以戈恩2010财年至2014财年过少申报董事薪酬约50亿日元、涉嫌违反日本《金融商品交易法》（有价证券报告书的虚假记载）为由逮捕了戈恩。

戈恩被逮捕当晚，日产汽车宣布将解除戈恩董事长的职务。三菱汽车也表态将寻求戈恩去职。

而雷诺则决定暂时保持戈恩的董事长及CEO的职务，并称戈恩所处的状态为目前无法履职，但雷诺称将解除戈恩所有的权力，交予Thierry Bolloré和Philippe Lagayette。Bolloré将代表戈恩在雷诺·日产联盟中获得投票权。

据路透社报道，雷诺的最大股东——法国政府已经开始寻求与戈恩保持距离，呼吁雷诺确立新的领导团队。“卡洛斯·戈恩已经不再能够领导雷诺汽车。”法国财政部长Bruno Le Maire称。

作为全世界最著名的汽车行业管理者，戈恩被逮捕给庞大的雷诺-日产-三菱汽车联盟的未来也蒙上阴影。

铁腕戈恩的“陨落”

戈恩是日产、雷诺、三菱汽车联盟的关键人物。

据纽约时报报道，戈恩出身于巴西，是一位黎巴嫩移民，随后进入法国精英高校École Polytechnique学习工程，毕业后加入轮胎制造商米其林工作。1990年，戈恩被任命为米其林北美分部的CEO，重振了身处困境的米其林北美业务。1996年，戈恩加盟雷诺担任执行副总裁，负责监督制造、采购和研发。

戈恩擅长以削减成本的方法提高利润率，其咄咄逼人的做法赢得了“成本杀手（Le Cost Killer）”的绰号。

日本经济新闻称，1999年，日产最大股东雷诺派遣戈恩至深陷经营危机的日产，当年10月，戈恩宣布了以3年内削减1万亿日元成本等为支柱的日产重建计划，带领日产实现“V字复苏”。 

当时在戈恩的主导下，日产裁员人数达到21000名，节省下来的开支用于22款汽车和卡车的投资生产，随后日产扭亏为盈。2001年，戈恩被任命为日产的首席执行官，第二年，戈恩主导日产与中国东风汽车合作，将日产引入中国。

不仅管理手段出众，戈恩也独具战略眼光，他是最早拥抱电动汽车风潮的传统车企高管。戈恩也曾预测，小型车企将越来越难以独立发展，扩大规模是生存的必要选择。

日产汽车披露的信息显示，2008年，戈恩成为日产汽车的董事长；2009年，戈恩出任雷诺汽车的董事长、总裁及CEO；2016年，戈恩出任三菱汽车的董事长。目前雷诺汽车持有日产汽车43%的股权，日产汽车持有雷诺15%的股权，2016年，日产汽车又获得了三菱汽车34%的股权。

2003年，戈恩被《财富》杂志评为商界最有影响力的人物之一，戈恩成为了各个国际论坛的座上宾，也称为瑞士达沃斯世界经济论坛的常客。

不过，戈恩所获得的高薪酬长期以来争议不断，他的薪酬远超同行，2017年，戈恩所公告的收入为7.35亿日元，是丰田公司董事长的三倍。纽约时报称，戈恩的薪酬曾引起投资者和政界人士的愤怒，包括在2016年担任法国财政部长、现任法国总统的马克龙。

直到2018年，在内部举报后，日产开始对戈恩的不端行为进行调查。

11月19日，日产发布声明，指控戈恩存在违规瞒报薪酬、私自挪用投资资金、经费违规支出等不端行为。

据日本经济新闻报道，戈恩在童年时期生活过的巴西和黎巴嫩购置住宅，以利用海外子公司的巧妙手法让日产方面承担费用，此外，戈恩也用此法在法国巴黎和荷兰阿姆斯特丹获得住宅。

其中，位于巴西里约的房产是位于世界知名度假胜地科帕卡巴纳海滩一角的高级住宅，据称购买价格超过5亿日元，戈恩让2010年前后成立的荷兰子公司承担了这笔费用。

另据相关人士称，戈恩涉嫌让日产方面承担家人旅行的费用达到数千万日元。

雷诺-日产-三菱汽车联盟的未来

因此，戈恩被逮捕后，外界对雷诺-日产-三菱汽车联盟的未来也抱以担忧。

据福布斯杂志网站报道，从2010年起，雷诺-日产-三菱汽车联盟占全球汽车市场份额的10%，按照销量计算，雷诺-日产-三菱汽车联盟至2017年已经成为世界第三大汽车集团。

在雷诺11月20日发布于官网的声明称，公司董事会对日产汽车管理层表达的对雷诺-日产-三菱汽车联盟的支持感到赞同，该联盟仍在雷诺公司处于优先地位。三家公司在200个国家共雇佣了47万名员工。

但是日产方面可能有其他考虑，路透社报道称，有迹象显示，日产也许会寻求雷诺放松对合作关系的控制。日产公司提醒雷诺，戈恩的不当行为不仅出现在日产公司内部，也触及到了雷诺和日产合资的Renault-Nissan BV公司。

对此，雷诺公司董事会要求日产公司提供对戈恩进行的内部调查信息。

日产和雷诺的合作并非亲密无间，华尔街日报指出，日产近年来的发展使其成为联盟中规模更大的一家，比雷诺汽车的销量更多，贡献利润的能力也更强，这引发了法国方面以及政府官员对雷诺“日产化（Nissanization）”的担忧。

由于雷诺和日产已经拥有统一的生产系统，使得两家公司任何一款车型都可以在任何一处联盟工厂建造，这使得法国工人担心雷诺汽车工厂或搬离法国。2016年，三菱汽车入伙雷诺和日产联盟，通过联合采购设备、共享车辆设计基础知识等节省开支。

路透社报道称，目前日产的销量在联盟中占比达到60%，但在与雷诺的联盟公司中，仅有15%的投票权。

三菱汽车CEO Osamu Masuko直言不讳地指出，如果没有戈恩，联盟将非常难以管理，“我认为地球上没有其他人可以像戈恩一样，能够同时运用雷诺、日产和三菱汽车。”

相关报道: