不过，汽车板“老大”的威胁正来自于其他领域。宝钢股份技术参事、汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室主任陆匠心对澎湃新闻记者（www.thepaper.cn）等媒体表示，“现在从汽车行业来说，达成了一个大家都认可的共识，今后的趋势是多材料车身。”除钢铁材料之外，镁、铝、碳纤维等都在汽车领域跃跃欲试。

中国汽车工程学会副秘书长侯福深在上述论坛即表示，在汽车轻量化的趋势下，未来一段时间，整车用材仍是以钢铝混合为主的技术路线，但在远期，铝镁合金、炭纤维等新材料的应用比例将逐步提高。“多材料体系毫无疑问是未来汽车用材的一种方向，体现了合理用材的一种理念，就是说正确的材料用在正确的零部件上，再用到正确的车型上面。”陆匠心表示。

面对这种大趋势，宝钢选择主动顺应来巩固其在供应链上的绝对优势。“我们仍然要做到技术领先，要做汽车厂的解决方案的提供者，这是一种高层面的，你不能说只给用钢，其他的材料就不管。这就是我们未来作为解决方案提供商的理念，我们提供的是多材料的车身用材的解决方案。”陆匠心道出宝钢未来在汽车板领域的方向。

至于如何提供多材料的车身用材的解决方案，陆匠心进步解释，“我们是要用钢去包容其他的材料，在多材料体系下，它有很多技术问题需要去解决。最基本的就是连接问题，车上不同的材料怎么连接在一起？汽车厂商就要提出这样一个问题，那我们就要研究钢铁材料和镁、铝、碳纤维怎么样连接是最可靠的、最合适的，这个技术我们去帮汽车厂去做。”

值得注意的是，戴志浩等人均认为，钢材在未来一段时期内仍然是中国汽车制造的主要材料，虽然进入美铝行业，“但我们最主要的任务还是立足于钢铁主业。”

陆匠心也提到，至少8-10年，钢铁还仍然是汽车制造的主要材料，宝钢坚定不移地要在钢铁上面做好。“钢铁还是有很大的潜力，首先材料本身有很大潜力，我们还在不断推出新的品种；第二，它有成本优势，是其他材料不可比拟的；第三，钢铁在产业链上应用的成熟性至少在近几年也是其他材料不可比拟的，无论铝还是碳纤维，一用到汽车上还是有很多障碍，现在还是解决不了。”

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