上世纪九十年代中期，国内汽车厂车身用钢板全部依赖进口，宝钢所面临的历史使命是实现车身用钢板的国产化替代，帮助用户降低使用成本。宝钢通过对车身钢板进行解析、试生产和解决用户使用中的问题，支撑用户实施材料国产化，逐步稳固和扩大了宝钢汽车板在用户中的应用。

宝钢与汽车厂技术人员交流合作，并一起研究解决方案，这就是EVI工作的雏形。

2000年左右，宝钢还专门派人去美钢联学习EVI 工作，并针对中国汽车工业的发展和用户的不同需求逐步丰富和完善，逐步建立了宝钢自己的适合中国汽车用户的宝钢汽车板EVI模式。EVI本质是架起“材料”和“材料应用”两个领域的沟通之桥。通过EVI工作可以把产业链不同环节的人才、技术、经验和知识更早、更好地结合在一起，共同把产品做好。

“我们经历了3个阶段，1996年开始我们进行的是替代进口、批量国产化工作，为技术提供的是冲压技术支持，形成了‘要好钢，找宝钢’的口碑。2004年开始，随着中国汽车产业自主研发的兴起，宝钢开始为用户提供从设计到量产的全过程技术支持。到2014年，随着中国汽车产业轻量化、随着宝钢EVI整车合作内容增加、随着宝钢超轻型白车身（BCB）的开发与生产制造，宝钢开始具备整车轻量化的分析和评估能力，宝钢探索型的EVI模式。”宝钢汽车板技术服务首席工程师鲍平在论坛上表示。

此前的2015年11月，宝钢在于湛江举行的第三届宝钢汽车板EVI论坛上首次发布了其自主研发的完整的超轻型白车身（BCB），这也是国内材料供应商首个完全自主开发的白车身平台。高强钢应用比例达到78%，性能指标达到国际先进水平。

宝钢EVI现已形成了涵盖汽车开发制造全过程，面向不同用户需求层次的EVI合作类型，具备向客户提供“以目标成本为导向”和“以轻量化目标为导向”的一揽子解决方案的能力，并与国内所有主流汽车厂商建立了深入的合作关系，同时有利于避免汽车板同质化竞争。

鲍平表示，公司致力于将宝钢汽车版打造成国际知名品牌，“希望通过宝钢EVI，让汽车用户和宝钢共同进步、共享共赢。”

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