商业运载火箭的第二个发展趋势是定制化的发射服务。对此，查雄权表示，运载火箭不同于小轿车，它是定制化产品，即使很多部件可以通用，但由于卫星轨道和发射需求不一样，整个运载火箭的发射需要定制化的服务。“从现在快舟火箭的商业化运转经验来看，我们认为从签单、星座构建、星座补网方面，有很多工作可以做。”

具体而言，在签单方面，可以有主星和搭载星的自由选择，以及货架产品的多型火箭选择。签单后可实现快速履约，比如快舟一号甲5月24日签的商业航天发射定单，在9月29号就要实施第二次商业发射，今后履约速度将更快，力争实现一个月内补网。

查雄权介绍，“从目前的情况来看，快舟一号甲现已签订商业发射服务订单8发，另还有意向定单7发左右；从今年9月份到明年年底，要陆续生产交付近十发火箭，这在以往是不可想象的工作量，但如今随着整个运载火箭商业化运作，为满足客户对发射时效性的需求，通过提前和客户进行沟通，实现了火箭整体大批量的储备，既降低了成本，也提高了发射履约的速度。”

商业运载火箭的第三个发展趋势，是独特的商业化模式。

查雄权认为，在商业航天环境构建的初期，独特的商业化运作模式是非常重要的一环。具体而言，从支付模式上看，除了现金支付之外，目前还有很多灵活的支付模式，可以大大降低整个卫星产业发展的压力；从合作模式以及引申客户和服务共享方面，火箭公司可以和卫星公司进行合作，包括在企业的孵化支持方面，火箭公司可以利用自身资源来为卫星公司提供一些孵化支持。对此，查雄权举例称，比如快舟十一号运载火箭首飞，在一箭四星的基础上有若干卫星就是为了培育整个生态环境而实行免费搭载，从而为整个商业航天环境出力。

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