往前再推5天，这个词以更高的频率出现在8月15日的小鹏汽车发布会上。全景式太空驾驶舱、人脸识别通道、AI驾驶视觉体验等环节设置，无一不彰显小鹏汽车核心差异的智能化本色。

随着自动驾驶、人工智能、车联网、新能源等技术的不断突破，传统的汽车行业即将迎来一场深刻的变革。在这场变革中，智能汽车的时代正在来临。

今年6月，福特和百度签署战略合作意向书，计划围绕车联网、人工智能等方面展开合作；8月，东风汽车与华为签署深化战略合作协议，协议中，“下一代电动智能网联汽车展开战略合作”是重点内容。

为了促使智能网联汽车的顺利落地，工业和信息化部加强部省合作，支持包括河北在内的多地建设了智能网联汽车示范区，联合公安、交通等部门出台智能网联汽车道路测试管理规范。在关键技术研发和应用产业链的布局测试示范等方面也取得进展，部分无人驾驶的L2级车型实现量产，L4级车型正在研发测试，并有望在2020年左右少量进入市场。

3 智能网联与新能源汽车：互为“解码器”

8月31日，“第二届中国人工智能产业大会”智能汽车专场论坛上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，相比于新能源汽车，“智能汽车发展速度更快”。不过尽管如此，“智能网联”的发展任重道远，“焦虑”也时时存在。

在9月1日举行的2018中国汽车产业发展（泰达）论坛上，何小鹏表达了自己的“焦虑”：除了交付瓶颈，还有来自行业的压力——几乎同时期成立的蔚来、威马步步紧逼，执掌江山多年的主机厂当然无法忍受被“革命”的风险，纷纷发力新能源。对新造车势力来说，除了交付问题、竞争市场，“先建高楼后打地基”的问题也开始显现。不完善的基础设施，以及没跟上节奏的监管，注定是场马拉松赛跑。

河北省新能源汽车行业协会一名不愿透露姓名的专家表示，智能网联汽车具有明显的跨界和跨越发展的特征，这些问题新能源汽车也同样存在，“智能网联汽车的发展与新能源汽车并不冲突，事实上各自的发展也影响着对方的进程，从这层面上讲，两者是互为‘解码器’，未来的发展，必将走向融合。”

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