C919并非中国自行研制的第一款大型飞机。1970年，代号为“708工程”的“运10”大飞机就已立项，于1980年首飞成功。可惜由于后续资金缺乏等原因，“运10”项目被搁置。

澎湃新闻记者曾在C919首飞前采访到新中国第一代飞机设计师、中国第一家大型民用飞机“运10”副总设计师程不时。在“运10”的基础上，C919也有了很多创新突破。程不时当时表示，C919在技术上很大的突破在于我国自主研发的自动控制系统。C919配备的自动控制系统则可把整个动作和周围的环境放到计算机里面，由机器算出高度、速度，从而降低人为差错发生的概率。

据《人民日报》报道，C919机体从设计、计算、试验、制造等均为中国自主进行，拥有包括超临界机翼、新材料应用等102项关键技术突破。总体集成更是大飞机制造的核心技术之一。作为航空制造业的一大难点，集成技术的突破正是中国航空制造业取得巨大进步的标志。而为了与国际标准对接，C919堪称全球合作的典范。其发动机、航电、飞控系统等来自多个欧美合资或独资公司，供应商包括美国通用电气公司和霍尼韦尔公司等，可谓遍布全球。

工业和信息化部装备工业司司长李东称，C919大型客机作为我国首款完全按照适航标准和主流市场标准研制的单通道干线飞机，按照“主制造商-供应商”这种当前全球航空普遍采用的模式研制，具有以下三个方面特点：一是总体设计方面，C919飞机的气动设计、结构设计、系统设计需求均由中国商飞公司提出，具有完全自主知识产权。二是试验验证方面，中国商飞公司是飞机TC证的申请人，对飞机研制各个流程和环节都要按照适航规章负责，需完成相关的系统集成和试验验证，并需承担飞行试验验证规划和试验证明。三是对客户负责方面，中国商飞公司是飞机全寿命周期内的负责人，对后续客户支援体系、飞机运营保障等运营负责，对航空公司负责。

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