高德交通“大脑”是怎么让红绿灯“活”起来呢？

例如，南北向路上有５个红绿灯，其中中间路口等待的车辆最多。“大脑”通过摄像头、红绿灯全局感知到这个路口拥堵情况，测算出拥堵时长、拥堵长度等，按照全局调节的思路制定一套配时优化策略，将这个路口的绿灯配时延长，并相应地把其它几个路口的绿灯配时缩短，这就使拥堵路口的通行效率提升。

数据分析显示，中山红绿灯全部接入“大脑”之后，２０１８年一季度，市内通行速度环比提升了５．７％，行车过程中停车次数下降了８％。

“智能的配时优化，同时随着交通流的变化而动态调整，实现实时、智能配时。调节频率也会从之前的不变化，到几个小时调整一次，甚至几分钟就调整一次。目前杭州萧山已经能做到每１５分钟调节一次。”刘振飞说。

清华大学交通研究所所长陆化普认为，要破解交通供求不平衡的矛盾，现在大多数城市无非是两大对策，加大供给和抑制需求。

“但未来的发展，我认为将是一体化、绿色化、智能化和共享化。包括设施的一体化，如交通枢纽的无缝衔接、零距离换乘等。此外，我们有大量的基础设施可以通过共享实现充分的利用，来破解交通供求不平衡的矛盾。”他说。

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