自强奋起划征程：“补课”时期

在中国共产党十一届三中全会以后，伴随着国家工作的重点转移到社会主义现代化建设上来，铁路建设工作也逐步恢复和发展起来，并提出“调整、改革、整顿、提高”的总体方针。截止到1980年底铁路营业里程达49940公里，全国铁路网骨架基本形成，客货换算周转量达7087亿吨公里，但是这还远远无法满足蓬勃发展的中国对于铁路交通运输的需求。

1982年中央指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”，并提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的铁路大动脉建设战略。截止到1985年底，全国铁路营业里程达52119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里;与此形成对照的是，截止到1949年新中国成立前夕，中国铁路里程还仅为2.18万公里。、

图为火车枢纽站。 图片来源：视觉中国

勃发后劲通天下：辉煌发展

2004年1月7日，温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》，明确了中国铁路网中长期建设目标：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率分别达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。基于这一目标，中国铁路建设迎来了历史性的大发展时期。

根据相关资料显示，仅2015年当年全国铁路固定资产投资完成额就高达8238亿元，超额完成238亿元;铁路新线投产9531公里，超额完成1531公里，均创历史最好成绩。在整个“十二五”期间，全国铁路固定资产投资完成3.58万亿元，新线投产3.05万公里，是历史投资完成最好、投产新线最多的五年;截止到2015年底，全国铁路营业里程达到12.1万公里，居世界第二位;其中高速铁路1.9万公里，居世界第一位。

图为现代化的高铁网络。 图片来源：视觉中国

高铁扬威华夏名：高铁“名片”

中国铁路事业特别是高速铁路技术发展至今已取得了举世瞩目的成绩，甚至成为中国对外的一扇窗口，成为现代中国对外交流的一张“新名片”。

中国2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》规定：高速铁路(高铁)是指设计开行时速250公里以上(含预留)，并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。在此之前，2008年2月26日原铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车;2008年8月1日中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。自2013年以来随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通，高铁新增运营里程1107公里，中国高铁总里程达到12000公里，“四纵”干线基本成型。

不仅如此，我国高铁具有三大优势：技术先进、安全可靠;价格低、性价比高;运营经验丰富，中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。

2014年11月25日，装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段。这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，标志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变，中国高铁列车实现由“中国制造”向“中国创造”的跨越。将大力提升中国高铁列车的核心创造能力，夯实中国高铁走出去的底气。

施工成本和效率方面，中国企业更具优势。据测算，国外企业修建高铁平均成本为每公里0.5亿美元以上，中国只需约一半，且中国企业的工期短，施工效率又是外国企业的一倍以上。安全性能上，中国标准与欧洲标准基本一致，施工标准远高于欧标。而且中国铁路的配套产业完整，包括上下游在内的完整产业链发达，这是一般国外厂商无法做到的。

正是基于上述优势，中国迄今为止已经承办了多个国家的高速铁路建设项目，典型案例如土耳其安伊高铁、莫斯科-喀山高铁、墨西哥高铁、印尼雅万高铁等，成为中国“文化”的传播窗口和承载体。将中国元素嵌入高铁，这，向世界展示出中国技术与中国文化的完美融合。

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