改革开放四十年春运八大变迁：从1亿到近30亿

新春日近，春运渐忙。把时间的纵深拉长，回顾改革开放四十年以来的春运，我们能发现发生了哪些巨大的变化？

——变迁一：从1亿到近30亿，规模扩大30倍

翻阅新中国春运历史，最早可上溯到1954年。当年，“春运”二字第一次出现在媒体上，有关方面也确定了“以铁道部统一指挥协调，必要时请党中央、国务院要求各省市自治区及解放军协助”做好相关工作的原则。

春运真正成为一个社会关注焦点，还得从改革开放开始时算起。改革的春潮让中国人口得以大规模流动，收入的提高让人们有闲钱旅游，民工流、学生流、探亲流、旅游流开始在春运汇聚。1979年，我国春运历史性突破1亿人次。“一票难求”成为此后每年春运的焦点。

2018年春运，预计全国旅客发送量将达29.8亿人次，与去年基本持平。四十年间，春运规模扩大了30倍。

——变迁二：时速40公里到350公里，高铁压缩时空距离

这是1月31日清晨在贵阳北动车运用所拍摄的动车组列车。春运即将开始，贵阳北动车运用所各个系统的工作人员对动车组列车进行全面细致的“体检”，确保春运期间动车组列车安全运行。新华社发 吴吉斌 摄

经历过十几年前甚至更早春运的人不会忘记绿皮车。那一节节车厢寄托着对家乡的思念，也承载着归家路途的艰辛，不仅仅是车厢的拥挤，还有走走停停缓慢的速度。那时，全国铁路平均时速不到40公里。

2007年4月18日，首趟时速200公里动车组列车在上海站始发，我国由此迈入动车时代。现在，全国铁路营业里程达12.7万公里，其中时速在250公里以上的高铁超过2.5万公里，居世界第一。

如今，时速350公里的“复兴号”高铁动车组越来越多。从北京到上海大约1300公里的距离，几十年前几乎要一天一夜，现在最快只要4个多小时。高铁将时空距离大大压缩。

2018年，随着3038公里新建高铁加入春运，铁路整体发送人数至少增加3000万人次，其中约6成是乘高铁出行。

——变迁三：从“小窗口”到“大数据”，颠覆购票方式