武汉金银湖欧亚会展国际酒店门口，6个特斯拉超级充电桩一字排开，旁边的电箱上印有明目的“TESLA”标识。记者在该充电站等侯近1个小时，无一辆特斯拉前来充电。

“这里充电桩已经坏了3个，第一、最后一个和中间一个。”该充电站保安指着已经歪倒倾斜的充电桩告诉记者，这里的充电桩去年坏过两个，修好了，现在又坏了3个。上述路先生也表示，去年10月就发现有两个充电桩充不进去，虽然灯是亮着的，但是充电1分钟，充电桩会自动断电，就像跳闸一样。

7月17日，特斯拉发给路先生的邮件却显示，武汉所有超充站点（包括欧亚酒店）已修复。对此，长江商报记者致电特斯拉客服，客服回复，系统显示欧亚酒店超级充电站充电桩仅1个报修，其余5个正常。当记者提出疑问时，工作人员明确表示，如果哪个充电桩长期无人使用，后台都会有数据记录，这边暂时显示仅一个报修。

不仅如此，邮件显示，从2017年10月份超充第一次报修，到2018年2月修好，前后历时4个月。“百万车售后服务不匹配。”不少武汉特斯拉车主在微信群里吐槽，武汉超充电桩少、损坏多，修复不及时。

特斯拉工作人员表示，目前武汉仅有3个超级充电站，分别位于硚口区越秀财富中心、金银湖和蔡甸区的江城大道上。每个充电站6个充电桩，共计18个充电桩。

武汉特斯拉一销售人员向记者坦言，目前超级充电桩确实有些损耗，供应量略显不足。

车主面临下高速难充电窘境

从“本地通勤”到“长途使用”，300公里被称为纯电动汽车的节点。虽然特斯拉车型都标榜具备了300公里以上的续航里程，但由于只能在特斯拉自己的充电网络中使用，不少特斯拉车主都面临下高速亟待充电的窘境。

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