向专车学习抽成制度？

广州公交集团方面表示，试点的司企收入分配机制将发挥企业车辆资源优势，将巡游出租汽车传统的承包模式转型为“车辆使用”和“营运管理”相分离的模式。而在考核体系上，企业注重以乘客为中心，以乘客感受和体验为标准，建立司机诚信考核制度，把司机服务投诉、营运违章、交通违法和交通事故等情况，以及司机的营收情况，均纳入对司机的考核体系中。这也意味着，乘客给司机的差评将影响司机的部分收入。

在6月12日广州市政府部门的定期新闻发布会上，广州市交委主任陈小钢对这一模式的阐释是：“通过互联网技术对司机运营的每一笔收入进行实时的清分。比如应该支付的租车成本，应该缴纳的税费，应该给企业上缴的有关管理费用。”

业内人士认为，广州试点取消的“份子钱”制度，将巡游出租汽车的“车辆使用”和“营运管理”相分离的模式，改为每笔清分的方式，某种程度可视为是在向专车学习的抽成制度。

抽成比例将如何确定？

通过抽成方式，司机可以灵活安排工作时间。因此，广州快车司机梁先生向记者表示，相比“份子钱”，他更愿意选择抽成的方式。不过，梁先生也提到，“出租车也好，快车也罢，也得看抽成的比例是多少，要是抽成多了，效果也差不多”。

据了解，目前滴滴快车每笔抽成为20%，而美团打车在南京抽成8%（在上海零抽成）。传统出租车公司由于还需要承担车辆的成本，如果需要覆盖车辆成本，则抽成比例有可能高于互联网平台。

平台建设资金该谁出？

时事评论员韩志鹏向记者表示，以他的了解看推行起来恐有相当难度：“目前全面推广面临着两方面难度，首先很多车辆承包期还未到期，无法以统一时间来强行推广；另一方面企业作为承包制的最大受益者，现在新的制度是有利于司机的，公司还要投入大量的资金建设平台，还要将车辆成本与经营分离，实力弱小的民营企业既无动力，也无能力投入。因此也可能出现企业兼并和行业集中现象。”

记者了解到，目前广州公交集团正紧锣密鼓地搭建新的技术平台，以新的“风险共担，利益共享”的模式提供技术支持，但这一平台是否会向所有传统出租车企业开放，还未得知。（原题为《广州出租车试点取消份子钱，200辆试点车辆营运正常 将建司机诚信考核制度 乘客差评影响部分收入》）

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