首先，造车新势力具备创新意识，敢于突破传统造车思维的桎梏；其次，造车新势力互联网思维易于把握用户体验，高端车型上搭载的智能网联等科技配置和主被动安全配置处在行业先进水平；再次，造车新势力同时在汽车增值方面有更多的尝试空间；最后，新势力乘政策的春风，地方政府支持力度大，融资能力强，资金充足。

然而，造车新势力面临的问题更为严峻。一方面，新势力基础技术薄弱，严重依赖供应商，不具备传统行业成熟的上下游供应链体系优势。受到产能等因素的制约，从量产到推广的过程困难重重；另一方面，造车新势力没有自己的生产基地，更多的是没有造车的准入证和核心技术，因此需要与传统企业相互合作。此外，造车新势力大多数车型均未实现产品终端交付，考虑到传统车企加快新产品投放速度，以及双积分红利缩水新能源市场价格下探，新势力资本压力增大。

汽车产品的容错度很低，新势力的第一款产品成功与否决定了该车企的未来，不论是从产品质量还是客户体验上，一定要慎之又慎。只有把产品做到了极致，才能在这轮大潮中生存下来。崔东树表示，“造车新势力需要与传统车企多层次合作，为生产进度、产品品质提供有力保障。”

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