从某种意义上说，部分放弃利润以做大市场是目前主流车企一致选择的路线。近日，比亚迪首次在市场上投放10万元级以内的新能源车型。但是，从根本上来说，放弃利润并非长久之计，如何在电动车领域打造核心优势，才是车企在后补贴市场必须要思考的深层次问题。

平台化的协同和成本分摊是车企目前的一致选择。比亚迪率先在电动车领域推出集成化的e平台，高度集成化、一体化的平台，不仅能够让车企缩减研发和生产成本，还能加速车型的推出和更新，抢占先发优势。上汽乘用车此前也提出平台的概念，此后新推出的每一款车型，同平台都会推出新能源版本。吉利也是如此，在推出燃油车的同时推出新能源版本以此节省资源。

不仅如此，包括比亚迪和吉利，都希望通过开放合作，来加速新能源汽车的产业化，此前比亚迪已经宣布将与全球汽车同行，共享“e平台”的所有技术。而在吉利博瑞GE发布的同时，吉利集团董事长李书福也表示，吉利愿意将新能源技术架构开放共享，愿意开放、协作，讨论各种合作的可能性。

不过，对于车企来说，新能源是未来的核心战略和转型升级的重要突破口，各家车企都希望将核心的技术掌握在自己手中，开放合作的空间到底有多大，还有待观察。

当前，合资车企已吹响了进攻新能源车市的集结号，长安福特、上汽通用的新能源车正式推向市场，包括宝马、通用在华的电池工厂已经投产或将要投产，而前不久，江淮大众的首款新能源车也正式下线，国内新能源汽车市场开始由国内自主车企之间的较量走向“全球化”竞争阶段。

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