对于新能源汽车来说，如果不考虑整体产业链的投入，光是制造和销售的环节，可能是盈利的，但前期的投入是非常大的，需要规模化的市场来摊销。多位电动车生产企业的人士在接受记者采访时皆反映了上述情况。

据第一财经记者从上汽集团了解到的情况，截至目前，上汽在新能源汽车领域的专项资金投入就已经超过200亿元。作为国内第一大汽车集团，上汽有足够的体量和盈利来支撑在新能源领域的专项投入，但是对于其余体量较小的自主品牌来说，每年的研发投入可能仅十几亿元，要支撑起如此高额的资金投入，并不容易。

虽然通过销量规模可以分摊高额的成本，例如传统燃油车的研发成本，一般来说销量达到10万辆，基本上就可以分摊成本，但问题是，现有的新能源汽车，单车年销突破万辆的都是少数，遑论10万辆。比如，比亚迪去年新能源汽车的销量约为11万辆，但旗下新能源家族销量最好的车型全年总销量仅为2.2万辆，北汽新能源去年销量破10万辆，但10万辆的销量是由三个系列多款车型共同达成，仅EC家族就有超过3款车型，但全年总销量也仅7.86万辆。

购买成本高昂、基础设施不足影响使用便利性，外加碎片化的市场，都是制约新能源汽车快速上量的主要因素。吉利在2015年提出“蓝色吉利行动”计划，到2020年新能源汽车销量要占到传统汽车销量的90%，在这其中，吉利认为达成这一目标的关键性因素之一，就是要让消费者用传统燃油车的购买成本来购买新能源汽车。

近日，吉利博瑞GE上市，PHEV车型（插电混动）综合补贴后全国统一市场指导价，基本上与博瑞的传统燃油车价格相当。对于吉利来说，博瑞GE之所以能够以较低的价格入市，一方面缘于其与沃尔沃的技术协同带来的成本分摊；另一方面，作为新能源汽车市场的后来者，吉利希望以较低的价格策略来助推其整体新能源策略的落地和推进。按照计划，吉利将在未来3年内推出30多款新能源车和节能车型。

相关报道: