随着自主品牌的发展，合资企业中外双方的力量已经不如早年那般悬殊，而是逐渐平衡和势均力敌。因此，汽车流通行业分析师李颜伟接受第一财经记者采访时认为，股比放开短期内对市场影响不大。一方面，国内车企合资30余年，格局已定。合资的国企红利已经吃了35年了，放开也不会有太多损失，只有让车企更市场化，汽车行业才能快速发展，才能赚更多钱。一家车企有两个合资指标，只有奔驰等少数几个没有建第二家合资车企，国内市场大的格局已经定下来，这政策对特斯拉、奔驰、宝马以及丰田雷克萨斯等还有合资指标的车企及品牌利好。

在全国乘联会秘书长崔东树看来，放宽汽车行业外资股比限制，短期内对合资车企的影响不大，但从长远来看，这将会促使跨国车企加大对中国的投入力度，市场竞争更加充分。“在中国汽车产业效率与规模提升的大背景下，股比放开有利于中国汽车技术进一步提升，有序开放汽车企业合资股比限制，可以视为一个利益的再平衡过程。”崔东树对第一财经记者表示。

同时，值得关注的是，在目前中国推行新能源汽车双积分方面，外资和合资品牌欠缺的积分就比较多，外资非常需要作为合资伙伴的本土企业一起合作来解决积分的问题。具体大众的双积分缺口需要上汽、一汽以及新的合资伙伴江淮来分担。因此，在合资企业中，为了更好地利用中方资源，外方可能会在股比上保持一定的灵活态度。

不过，财通证券发布的研报认为，对于少部分强势的豪华品牌合资企业，外方品牌力强，技术水平高，在合资关系中占据主导地位。伴随放宽股比，豪华品牌或将谋求控股地位。这也是为何大多数外资车企对放开股比限制持欢迎态度的原因。

不过，曾志凌称，目前国际上新能源汽车的水平参差不齐，各国车企还都在摸索中，诸如传统汽柴油车的发动机和变速箱等领域那么大的差距并不存在，而中国新能源汽车则有着较为良好的基础。“中外汽车企业未来更多地将竞争在一个新的电动车市场平台，这时放开股比对汽车行业而言是一个良性的促进。”

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