这并非没有先例，比如说在此之前，为了成功上市，上汽集团就和通用汽车就1%的股权交易“折腾”了2年左右。起先，为了让上汽通用与上汽集团(600104.SH

)实现并表，支持上汽集团整体IPO的构想，在各取所需下，通用汽车和上汽集团协商，后者以8450万美元受让上海通用1%的股权，将股权占比增持至51%，从而获得对上海通用的绝对控股权。但前提是，这部分股权会在此后回购。作为交换，上汽集团则默认广西地方政府可以向通用汽车转让10%的上汽通用五菱股权，使得通用汽车在上汽通用五菱股权的股比由34%上升至44%。

在此之前，大众方面为了增加在一汽方面的持股，想了很多办法，最后甚至政府出面进行“公关”，最终一汽和大众方面达成协议，准备转让股权。但最后此次转让受大众集团爆出的“排放门”事件影响，目前仍未敲定。

当下，较早一批成立的合资企业大都已经在到期前续约：大众与一汽，2014年续约至2039年；大众与上汽，2002年续约至2030年；宝马与华晨，2014年续约至2028年。

无论放开与否，合作和博弈都在

虽然外方都希望在合资公司中占据更大的主导权。但“合资双方的合资协议之前已经重新续过了，在合同期限内修改，要重新签合同，是一个复杂的过程，可以在下一个合同续约的时间点再来谈股本的问题”。曾志凌对第一财经记者分析说，以一汽-大众为例，一汽-大众目前确实是大众集团的“利润奶牛”，但是也应该看到，此前合资双方已经在合同里确定的比例，按照《合同法》，收购对方的股份，对方是可以根据每年的盈利数据等指标提出一个谈判的说法。股比怎么动，假设一汽不愿意放，那么大众在合同范围内就比较难办，因为政府的政策和已经签订的合同毕竟是两回事，所以，政策虽然已经有所松动，但并不意味着国内的那些汽车行业合资公司马上就会进行股比调整，这需要双方之后在合适的时间节点进一步协商。

但是换个角度看，外资企业之所以愿意接受中国方面50：50的对等比例合资，仍然说明了一点，外方虽然在技术上有一定的领先优势，但中方在对政策和消费者的理解以及成本控制、决策灵活度等方面，依然有十分明显的优势。因此，博弈之外，合作将永远是合资车企的主旋律。

比如，早在2013年，北汽和奔驰两个合作方的深度绑定，在股权对北京奔驰上进行重组，同时进行交叉持股。重组后北汽股份持股比例增加到51%，并进而实现了对北京奔驰财务报表的合并。同时，戴姆勒投资入股北汽集团旗下自主品牌乘用车板块北汽股份12%的股权，为北汽自主品牌业务的发展提供资金支持，推进北汽股份上市。

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