盛传许久的“合资股比放开”的传闻终于落下实锤。

国家主席习近平在博鳌亚洲论坛2018年年会上发表的主旨演讲中提到，中国决定在扩大开放方面采取一系列新的重大举措，具体包括尽快放宽汽车行业等制造业外资股比限制，今年将相当幅度降低汽车进口关税等。

从1994年《汽车工业产业政策》开始，“外资在整车企业在华合资项目中不能超过50%”成为了一条“红线”，现有的合资车企中，除了一汽-大众之外，几乎都是以50：50的比例组建的合资公司。2004年出台的《汽车产业发展政策》同样对合资股比做出了明确限制。中欧商会从2004年就开始建议“撤销对外商投资的限制”，各界围绕合资股比放开也展开了各种讨论。2017年9月，发改委表示，下半年新能源汽车等领域进一步放宽外资准入。随后在11月外交部确认，2018年6月前在自贸试验区范围内开展放开专用车和新能源汽车外资股比限制试点工作。延续20余年的股比红线有望被打破。

这一切缘于全球汽车市场环境的变化。一方面，中国成为全球第一大汽车市场，每年创造巨额的财富和利润，在合资公司中，股比代表着利润和话语权轻重，合资双方显然都希望利益最大化；第二，此前设定股比红线，包括零部件的国产化率，政府其实是希望“以市场换技术”，以股比限制来保证中方既可以学到外资的先进经验和管理模式，又不至于丧失主动。但时过境迁，中国品牌已初具规模。截至2017年底，自主品牌乘用车的市场占有率已达到43.9%，几乎占了半壁江山。在车型分布方面，SUV是最大的亮点，而在各自的细分领域，轿车、MPV、新能源车等均不乏自主品牌的身影。这些已经和一汽-大众和上汽大众成立之初的中国汽车市场态势迥异了。尤其是民营汽车企业的逐渐壮大，这也使外界对合资股比的讨论具备一定基础。

“放开股比在现阶段对中国汽车业将是一个促进。”LMCAutomotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌表示，因为中国汽车自主品牌和供应链都已经相对成熟，可以和外资同台竞争，另外，新能源汽车技术的发展和中国新能源双积分政策等因素有望在未来五到十年将传统的发动机和变速箱技术送入一个夕阳产业。

合资股比开放在即

“目前广汽和外方的合作是双赢的，我们有当地的文化、人才、市场，当地的配套。我们和日本、欧美合作伙伴是双方互相信赖、互相尊重、优势互补。我们并不担心国家政策放开影响到我们的合资合作，只要大家能双赢，这个企业就有生产和持续发展。”博鳌论坛现场，广汽集团董事长曾庆洪如是表示。

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