据上海交通执法部门统计，仅3月21日至4月2日，不到半个月时间，全市交通执法部门累计查处利用网约平台从事非法客运案件211件。其中，“滴滴出行”平台148件，“美团打车”平台63件。上海市城市交通运输管理处副处长马斐也对媒体表示，截至目前，“滴滴出行”尚未获得由上海交通管理部门颁发的网约车经营许可，主要原因是有部分车辆以及驾驶员是不符合现有规定的。为此，交通管理部门曾多次约谈滴滴，而从2015年至今，滴滴已经因非法客运被顶格罚款（10万元）8次。

此前，在南京——美团第一个上线网约车的城市，“滴滴出行”、“美团打车”也被开具罚单。根据南京市客运交通管理处消息，在多部门多次约谈后，两家平台不但整改不积极，还大肆招募不合规车辆和人员。4月3日，交通部门向两平台开出了150万元的罚单。这是南京网约车新政落地以来，交通部门开出的最大金额的罚单。

纵然互联网企业可以用“羊毛出在狗身上，最后由猪来买单”的互联网思维来解释网约车的价格逻辑，却不可否认，这种行为已经扰乱了正常的市场秩序，超出了良性市场竞争的范畴。

由价格大战扰乱市场秩序的行为所带来的危害，是真真切切的。比如，对出租车行业的不公平竞争所造成的冲击，由不具备营运资质的车辆和驾驶员为乘客提供出行服务所带来的安全隐患。再比如，由补贴带来的刷单造假等行业虚假繁荣和无序竞争现象。

无技术升级降低行业成本，无差异化竞争带来服务增值，大家都知道，“美团打车”的补贴不会长久，目前所做的仅是向行业老大“滴滴出行”发起冲击，“撒币”依靠的无非是财大气粗、有钱任性。而短暂的价格大战之后，造成的结局肯定是“伤敌一千，自损八百”。而且在行业中，也势必会遗留大量问题，不利于行业的长远发展。试想，如果“资本为王”这种粗暴的模式可以兴风作浪，任意改写行业格局，后来者延续的不是解决行业痛点，而仍是补贴的传统套路，那么每次“野蛮人”来敲门，所凭借的只是是否财大气粗，那将是极大的讽刺。

网约车带来的冲击

网约车在国内的迅猛发展，有着互联网改造传统行业的时代背景。但最初其针对的是传统出租车行业的痛点，比如拒载、绕路、服务态度不好等，再借助共享经济模式的东风，充分利用社会上的闲散资源，大幅降低成本，节省了车辆和人的时间成本。

需要说明的是，最初网约车市场一片空白，在共同培育市场同时抢占市场份额阶段，多方参与了猛烈的补贴大战，滴滴作为最终胜出者，赢者通吃，占尽市场红利。

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