30年前就提出3D建模 达索系统CEO夏伯纳要用数字化“复兴”工业 | 人物

2月初的洛杉矶夜晚微凉，夏伯纳（Bernard Charles）出现在灯火阑珊的夜色之中，他脖子上圈着的一条深蓝色围巾，是象征这位法国人的最好标志。

今年是夏伯纳担任法国达索系统（Dassault Systemes）CEO的第23个年头，每年的这个时候，他都会出现在美国的不同城市，参加达索系统旗下软件SolidWorks一年一度的SolidWorks World创新大会。“我们每一年的规模都在变得更大。”夏伯纳自豪地告诉第一财经记者。SolidWorks World创新大会的足迹还到过达拉斯、圣迭戈、奥兰多等多个美国最具创新力的城市。

达索系统2月1日最新公布的财报显示，受到SolidWorks 3D机械设计软件业务的强劲增长的带动，2017年第四季度公司收入大幅增长16%。2017年全年，达索系统收入增长11%，SolidWorks收入增长达到14%。达索系统预计2018年第一季度增长将会达到9%至15%的目标区间。

30年前就提出3D建模

达索系统总部位于巴黎南郊的韦利济-维拉库布莱（Velizy-Villacoublay），1981年从达索航空独立拆分，隶属于规模庞大的达索集团。早在1977年，达索就已经拥有15名工程师研发新一代电脑辅助设计软件CATIA。起初CATIA只有达索航空唯一一家客户，后来达索借助与IBM的合作，将达索系统销售给IBM的客户，并将业务拓展至全球一百多个国家。如今达索的客户中不乏中国商飞和一汽大众等重量级企业。

在法国，达索家族是有极高威望的，也非常具有传奇色彩。1946年二战刚刚结束，在这一年里，毕加索搬去了瓦洛里斯市，黑泽明重新拿起了摄像机，加夫列尔·加西亚·马尔克斯开始了文学创作，而从集中营回来的年轻人马塞尔·布洛克将名字改为了马塞尔·达索，并创立了人生中的第三家公司——达索飞机制造公司。

达索飞机设计制造了法国第一架喷气式战斗机“飓风”、第一架协和超音速战斗机、第一架两倍音速战斗机——幻影3型和第一架双引擎公务机猎鹰。1967年，达索还一举兼并了自己的竞争劲敌——布雷盖公司。

随着飞机制造工艺的日益复杂，马塞尔·达索逐渐发现，人工绘制飞机图纸已经无法满足飞机制造的需求。于是他召集了一群擅长计算机的年轻人，通过计算机和先进的软件设计飞机，大大地减少了工作时间。而这群年轻人富有卓越的创造力和工作热情，他们不满足于研发一个3D计算机辅助设计软件，而且还将以帮助其他工业领域作为使命。

达索系统可以看作是30年前达索飞机所孵化的初创项目。夏伯纳有幸在公司成立后的两年，成为其中的一员，并且最终担负起领导这支团队的重任。

毕业于法国最有名的大学之一巴黎高师（ENS）的工程学院，夏伯纳学习的是工业自动化和信息科学，这两个专业在今天可能比当年更加热门。1983年，在取得ENS的机械工程博士学位后，夏伯纳就加入达索系统，那一年，距离达索系统成立后不到两年。此前，夏伯纳同时还获得了这所代表法国教学最高水平的教师资格证书，换句话说，夏伯纳原本也可以成为一位非常出色的机械工程老师。

天资聪慧的夏伯纳在进入达索系统后从最底层的工程师做起，在1986年，也就是他入职后的三年，他就已经成立了一个新技术的研究和战略部门，1988年，加入公司的第五年，夏伯纳被任命为这一新部门的战略和研发总裁。

随后的几年里，夏伯纳的事业蒸蒸日上，1989年，他发起了全新的数字模拟项目（DMU），早在那时就提出了用虚拟3D为产品建模来代替实体生产的概念，3D打印的概念直到近几年才被行业广泛应用。

1995年，夏伯纳被任命为达索系统CEO，1996年他又被任命为达索系统的董事会成员。同一年，达索系统在法国巴黎证交所上市，截至发稿，达索系统的市值已经超过314亿美元。

夏伯纳是一个出色的战略家，拥有超前的眼光。2000年，夏伯纳又提出了一个新的概念——产品生命周期管理（Product Lifecycle Management，PLM），并将数字模拟的概念贯穿于整个产品的生命周期中。PLM的概念对与整个工业软件行业产生了巨大的影响。

2012年，夏伯纳提出3D体验（3DEPERIENCE）的概念，这一概念强调3D模拟对于用户体验的意义。也在那个时候，他将达索系统努力转变成一家“3D体验公司”，强调融合产品、自然和生命的可持续创新战略。

2015年，夏伯纳成为法国政府项目“法国未来工业”（Industry of the Future）的联合领导人。这一联盟将法国的科技公司、行业组织以及学术界人士汇聚起来，促进法国政府实现工业数字化转型的任务。

并购推动工业数字化转型

在夏伯纳20多年的CEO生涯中，他带领达索实现的最伟大的一次革命是为波音提供了无图纸飞机设计方案。1995年，波音777首次采用了达索系统平台实现了第一个无图纸设计飞机，在系统里诞生的数字样机可以用数字化对几何模型、电器控制等进行完整的展示。从那时起，达索就逐步转型成为一家全球3D体验解决方案的领导者。目前，达索已经进入了全球140个国家的12个不同的行业领域。

去年试飞的中国航空工业里程碑项目商飞客机C919使用的唯一设计工具就是达索系统的CATIA软件。从最初的立项、方案评估、总体布置到飞机数字模型的每秒一个参数定义、工艺制造和装配方案的确定，以及最后的交付运营和维护，达索系统贯穿了C919产品的整个生命周期。去年3月，达索系统还与中国航空工业集团签署协议，成立中法工业联合创新中心，对接“法国未来工业”和“中国制造2025”。

今年1月法国总统马克龙访华，尽管夏伯纳缺席了此次访问，但是达索集团还是与中国航天科技签署协议，双方决定组建合资公司，共同开展面向用户的研发、设计、仿真、制造、管理等信息化、数字化软件及咨询服务等合作，提升用户的数字化及智能制造能力。

夏伯纳对第一财经记者表示：“法国方面对于马克龙访华的评价非常高，中法之间将在‘法国未来工业’和‘中国制造2025’的工业战略背景下加强技术与经济合作，尤其是在航空和航天方面的合作。”

他还说道，在全球气候变化方面，中法两国都做出巨大的努力，未来两国将在清洁能源方面更加紧密地合作。在2018年全球可持续发展企业百强榜的榜单上，达索系统以86分位居榜首。

夏伯纳还是个具有卓越战略远见的收购者。在他担任CEO的二十多年来，达索几乎每年都会达成多起收购案。其中最重要的收购包括1997年斥资3亿美元对美国机械设计解决方案公司SolidWorks的收购。达索最新的收购发生在去年9月，斥资4亿美元收购美国软件公司Exa，Exa主要聚焦在汽车领域的设计，客户包括宝马、特斯拉和丰田等。今年早些时候，达索还收购了云计算软件公司Outscale。

尽管达索系统从最早开发的设计软件CATIA开始，一直处于行业最尖端的技术应用，比如航空航天。但也正是因为领域的限制，导致达索的软件并不能为大部分工业用户所用，而且由于法国本土市场规模不大，所以比起美国的竞争对手，法国软件公司的发展也受到限制。所以在夏伯纳上任后，就一直在努力学习在不同国家的经营之道。而并购是能够迅速占领市场不同领域的最快最有效的方法。

但并购后的整合是很多大公司面临的挑战。对此，夏伯纳表示：“我们的公司文化非常具有国际性。我本人也在其他国家比在法国更长的时间。所以我们知道怎样尊重当地文化和知识。这点在开展收购时非常有帮助。”夏伯纳目前居住在法国，不过在2013年，他曾被媒体曝料由于不满法国高昂的税收制度，一度将手中股票抛售，做好离开法国居住的准备。

在达索收购了美国软件公司SolidWorks之后，借助SolidWorks的市场渠道，达索把3D机械设计软件由300家经销商在全球140个国家进行销售与分销。这项收购也被视作是夏伯纳所有的并购中最赚钱的一项收购。目前，SolidWorks的收入已经成为达索旗下增速最高的业务部门。

然而，从1997年宣布收购SolidWorks，直到2009年最终把SolidWorks成功整合进达索品牌，其间历时超过十年，可见两家公司在文化方面的融入非常困难。达索系统大中华区副总裁吴俊杰对第一财经记者表示：“法国企业会更加保守，尤其是对待人事方面，不会轻易采取裁员措施，相比来看，美国企业就更加注重效率，企业文化也更加激进。但从现在整合的效果来看，法式的红酒慢文化和美式啤酒式的快文化已经相互调和了。”

在达索系统的员工眼里，夏伯纳也绝对是一位好老板。一位员工告诉第一财经记者：“夏伯纳是一位非常谦和又有大家风范的企业领导者。他对员工非常亲切，在一些大型活动筹备期间，他经常会主动跑到我们的工作区域向大家握手表达谢意，说声辛苦了。”

人类进入“工业复兴”

达索系统前中国区总经理王浩峰对第一财经记者表示，夏伯纳是一个十分具有创新意识的职业经理人，他最担心的是团队跟不上他的思维。“夏伯纳总是和我们说，创新从来不会太快，只会太慢。所以只要有好的想法，就要大胆地去尝试。”王浩峰说道。

作为法国最重要的工业巨头之一，达索系统一直坚信技术的进步将会创造出全新的工业解决方案。在上个月举行的达沃斯世界经济论坛上，夏伯纳接受媒体采访时表示：“我认为我们已经越过了新工业的数字化时代，我坚信人类已经进入工业复兴阶段。”

夏伯纳提到了特斯拉、空客和波音。“这些企业都对技术的进步具有深远的影响。以特斯拉为例，”他说道，“我相信本世纪我们将会看到很多领域的交叉聚集，为客户提供一种全新的服务。”

在工业设计领域，达索也正在面临西门子等竞争对手的追赶。去年，空客、罗罗（Rolls Royce）和西门子宣布将合作开发一款航空领域的特斯拉式的载人混合动力飞机，内部取名为E-Fan X，计划到2020年，将短途航线飞机四个发动机引擎中的一个换成混合动力引擎，如果成功，未来四个引擎将逐渐替代目前使用的燃气涡轮引擎。

夏伯纳表示，如果看一下空客或者波音组装飞机的方式，和几十年前相比，现在的技术先进了太多。他还以神秘的空中电动出租车初创公司Joby Aviation为例称：“这并不是电气化那么简单，而是一种移动的新型交通工具的出现，一种全新的解决方案，需要新的人才和思维方式去为客户提供这样的服务。”

夏伯纳告诉第一财经记者，他非常看好中国的创新环境。他说道：“在很多中国企业内部，追求产能已经不是放在最首要位置的了，最重要的是创新。比如华为，已经在全球市场上取得不断上升的市场份额，这不是简单地把手机卖便宜的问题，而是因为它的产品更有创新力。”

夏伯纳认为，华为在全球的成功给人们很多启示，其中最大的启示在于企业如何在每个不同的市场进行定位和自卫，但是更加重要的是如何重新定义国与国之间的合作关系。他还提到了中国的“一带一路”倡议。“‘一带一路’对于欧洲而言，就是重新建立起数字化渠道的机遇，去和欧洲以及中国的中小企业合作的机遇。”夏伯纳表示，“从这当中，如果你去看一下市场的规模有多大，你又能达到多少市场份额，我想这能够解读为一个好消息。”

夏伯纳每年都要来中国七八次，中国是世界第二大经济体，也是夏伯纳高度重视的市场。和很多外企高管来到中国做的第一件事一样，夏伯纳每次飞机一降落，第一件事情就是打开微信，在他看来，微信和达索系统一样，可以缩小世界的距离。

夏伯纳是博鳌亚洲论坛的常客，近十年来，他几乎每年都会参加。随着中国不断向高附加值制造迈进，达索系统这家软件巨头也在努力扩大其在中国的影响力，希望促成并推动制造业发展。

在去年的亚洲博鳌论坛上，夏伯纳参加了一场关于VR市场和应用前景的论坛。他当时表示：“想要准确理解第四次工业革命，就必须要理解数字化，理解真实与虚拟的日益交融。”

夏伯纳认为，第四次工业革命应当是制造业方面的革命。在数字化的进程中，人们可以通过可持续的创新手段，来提供快速灵活的解决方案，以应对人类在能源、移动等诸多领域所面临的新挑战。就目前而言，现实社会与虚拟社会还有很大的区别，比如在银行交易层面，就涉及虚拟交易与现实交易，但人们已经看到了二者融合的方向。

夏伯纳向第一财经记者透露，他将缺席今年的博鳌亚洲论坛，不过达索系统的中国CEO张鹰将会出席。

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