探访西门子瑞典芬斯蓬工厂：3D打印革命下的燃气轮机制造(3)

不过，发电领域给3D打印工艺提出了更高的要求。以燃气轮机为例，首先，零件热负荷接近于所用金属的熔点；其次，涡轮叶片所承受的离心力是净重力的10000倍；最后，叶片尖端的线速度接近声速。

西门子是率先利用选择性激光熔化技术生产燃气轮机和蒸汽轮机金属部件的企业之一。那么，这些3D打印工艺而成的零件，上岗后表现如何呢？

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佩森介绍道，应用在燃气轮机上的3D打印部件展现出了相同的安全性和可靠性，效率和可持续性方面也具有优势。

芬斯蓬工厂目前采用3D打印制造的燃气轮机零件，集中在燃烧室部分。相关工程人员着重介绍了SGT-800燃烧室前端。在传统生产过程中，这个部位由13个部件和18个焊接点组成，而3D打印技术将其作为整体打印，生产时间由数月缩短到一两周。

这些经过3D打印设计制造的燃烧室，支持更高燃烧温度，可以处理高达60%的氢与天然气的共燃。由于氢气比天然气便宜，相比起纯天然气燃料，每年可以节省300万欧元。

而在西门子的另一个燃气轮机工厂——英国林肯工厂，3D打印技术对SGT-400燃气轮机的叶片进行了重新设计，利用多晶镍超合金粉末制造，并改进了冷却性能。在满负荷核心机测试中，叶片被高于1250摄氏度的高温气体包围，运行速度超过每小时1600公里，相当于受力11吨。

英国林肯工厂在3D打印燃气轮机叶片上取得的进展，与西门子2016年收购的英国3D打印公司Materials Solutions有着紧密的关联，后者专门生产涡轮机高温应用的高性能部件。

不会代替大规模制造

波音、惠普、巴斯夫、拜耳、霍尼韦尔等企业也在加紧3D打印材料、装备、软件系统、服务等领域的产业渗透。西门子的主要竞争对手GE，在2016年斥巨资收购了金属3D打印德国ConceptLaser公司和瑞典Arcam公司75%的股权。

在这股大潮下，西门子怎样部署3D打印的未来？西门子全球分布式发电业务及石油与天然气服务CEO索比约恩·福尔斯（Thorbjorn Fors）直白地说道：“西门子不会制造3D打印机，我们要做的是如何使用好3D打印机。”