摩拜ofo挪用60亿押金传言，揭开共享单车行业公开的秘密(3)

关于挪用押金的用途，前述共享单车业内人士指出，造车、公司开支都有可能，只要你运营得下去，留30%还是80%都是你说了算。

“共享单车的押金主要是企业自己在监管”

在业内人士看来，指望银行去监管企业账户，不太现实。

“银行抱着拉业务的目的，不可能主动严监管。”这名业内人士透露，有银行主动找到他们公司，承诺提供理财、上下游供应链融资服务、每张信用卡的推广报酬等，“所谓的监管协议，怎么监管，都是我们和银行在谈。太严格了，我不存这里就是了。”

所谓严格监管，更多仅出现在企业的宣传用语中。

此前小鸣单车爆发押金难退问题时，华夏银行方面就曾向澎湃新闻表示，该公司在华夏银行广州分行开立的结算账户为一般存款账户，所有的资料及手续均按照一般存款账户开立标准办理，“我行无须履行三方监管义务。”

上述业内人士直言， “现在没有强制的条例说押金不能动，交通部最新发布的也只是指导意见，并无强制性。实际上押金并没有被监管。”

小鸣单车前CEO陈宇莹此前接受澎湃新闻记者采访时曾表示，共享单车的押金主要是企业自己在监管，“我们和各地的行业协会都有签订管理办法，之前有提过分城市（监管）等各种意见，但都没有落地的文件，目前的指导意见并没有明确具体应该如何监管，所以我们也在等，每家（共享单车企业）应该都是一样的。

“如何定罪还需进一步加强研究”

共享单车企业挪用用户押金的政策风险，在于违反了专款专用的要求。

中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧告诉澎湃新闻记者，如果没有专款专用的要求，正常的话，如果企业能够及时依约偿付用户押金退还需求，那么，押金未偿还期间产生的收益，不论是银行孳息还是投资理财，如果用户与企业没有特殊约定，这部分收益确实都属于企业的。

“但共享单车等业态的问题在于，首先，它在起点上，押金的形态和传统的押金就不一样，不是一物一押，其次，现在已经明确了押金专款专用的要求。”李俊慧指出，因此，就不能再简单参照此前的做法来看了。

如果将共享单车企业或平台突破传统押金属性，不考虑租赁物的多寡，而形成“一个人对应一份押金”的模式，这同样面临政策风险。