电气化重构汽车价值链：“一小块蛋糕，就已经够吃了”(4)

抱团取暖，从高频市场切最容易的蛋糕

这两年来，电动车领域的抱团合作愈加明显，比如北汽牵手御捷和唐骏，上汽、长安等争相入股宁德时代，其实都说明了这样的趋势，在市场的培育期，抱团合作发挥集约优势，是未来共赢的基础。

“毕竟，现在新能源的竞争对手还依然是传统燃油车。”时空电动首席运营官马辉接受记者采访时称。时空在前几日推出了与东风汽车合作的东风·时空E17电动车，瞄准网约车定制化市场，东风之外，其还与众泰等车企进行合作。背后的商业逻辑很简单，与私人市场相比，网约车司机对于车辆的需求有很大不同，“他们更关注经济性，很多配置对他们来说并不那么必需”。马辉说，时空电动与传统车企合作，在制造端对现有平台车型进行改装来为司机定制合适产品，而在需求端，此前，其已经与滴滴平台建立合作，后者将会通过平台的流量为时空导流。

不从私人市场切入，“我们最先聚焦的肯定是高频业务，比如网约车司机，每天的行驶里程可以达到300km~400km，其次是中频市场如城市物流车。”马辉说。与目前面向消费者的电动车产品主要采取充电模式不同，时空旗下的电动车采取的是换电模式，对于网约车司机来说，高效是第一要务，“换一次电只需要三四分钟时间，因此，卖车的时候就不会有能源便利性的问题”。听上去，针对B端的市场不如私人市场那般具有想象空间，但从目前来看，从B端切入确实更为稳健。时空目前主要的模式是通过纯电动车定制、以网约车切入“营运车”市场，以新能源切入加油站生意。马辉告诉记者，目前换电的价差已经成为时空的盈利点，换电站开始实现单点盈利，投入和产出的平衡点为2年7个月左右。“产业链的市场蛋糕足够大，即便是只切一小块，就已经足够吃了。”他说，对小型创业公司来说，先站稳脚跟，再考虑下一步。比如与滴滴的合作，二者正在探索针对网约车司机或者运营公司的金融服务，在产业链下游，与现有的低速电动车企业探讨，对动力电池进行梯次利用等。

在投资人士看来，新能源产业几十万亿级的市场空间背景下，未来行业投资的细分趋势会愈加明显，中程租赁有限公司董事长盛雪莲就表示，未来新材料、金融以及平台运营将是中程集团产业投资的重点方向，尤其是运营平台和运营市场，未来或将是一个可以培育出独角兽企业的一个非常好的市场。

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