电气化重构汽车价值链：“一小块蛋糕，就已经够吃了”

虽然2016年新能源汽车销量在整体市场中占比仅为2%，但这并不妨碍越来越多的、意想不到的玩家跑步进场。

此前一直专注于安保领域的浙江大华股份在上周末的“2017全球未来出行高层论坛暨国际展览会”上展出了旗下首款量产车型——零跑S01两门四座纯电动轿跑车；此前专注于新能源材料和无机氟化工的多氟多（002407.SZ）也在展会上展出了旗下的红星电动车；此外，由江苏悦达投资股份有限公司、IDG资本等联手打造的新能源汽车公司帝亚一维也发布了旗下首款电动汽车的Beta版……

汽车圈从来没有一段时光，如近两年般热闹。当特斯拉以电动化为切入口，在传统汽车用百年技术筑就的壁垒上撕开一道口子，近乎所有的资本和新生力量，都看到了更加美好的未来。从车本身来说，电动化代表的是能源和技术方向，未来全生命周期的成本会低于传统内燃机车。而从先进技术的嫁接和应用上看，由于电动车的反应速度大大快于传统燃油车，因此，在电动车上实现自动驾驶，会比传统车更加安全，未来电动汽车的用户体验会好于传统燃油车。

事实上，业内看好的并非只是车本身，而是电动车引发的体系化、生态化的变革，所带来的众多产业融合创新机会和新的市场空间。动力系统的变化将带动产业链的重构，单纯汽车的市场就已经是一个万亿级市场，而由此扩散开来衍生的市场空间或将达到几十万亿。不过，在目前市场尚未完全启动，新能源汽车的私人消费占比不足三成的初级阶段，要从何处切入，找准赢利点，方能避免成为“烈士”，也在考验着产业链条上各家公司的眼光和经营智慧。

出行定义市场，几十万亿级空间待挖掘

“汽车工业在未来5~10年内面临的变化比过去50年还大”，通用汽车CEO玛丽·博拉曾如此预测未来汽车行业可能会出现的革命性变革。这种变革缘于驱动汽车产业发展的力量变化。“过去谈汽车产业是生产主导的时代，更多关注的是供给侧、制造端，对于出行的变化，对于消费端对出行的要求，二者之间的联动性在过去产业体系当中是不完备的，存在很多的短路。”中国电动汽车百人会秘书长张永伟谈道。他认为，现在我们已经进入到出行的2.0阶段，出行来定义汽车，过去制造端出发的生产和研发模式，会越来越让渡于需求端出发的。