电气化重构汽车价值链：“一小块蛋糕，就已经够吃了”(2)

新的出行模式之下，需求端变得越来越分散，既包括普通的消费者，但同时，公共共享项目以及出行平台在需求端的重要性也在提升。带来的变化包括多方面，一是品牌效应在逐渐弱化，另一方面是汽车制造将会变得集约化，“当汽车真的电动化了之后，内在的整个电力供应的结构，功能部件差别可能不是特别大。电动化让汽车生产变得简单，简单化了就适合采用外包的模式”，张永伟说，未来汽车也有可能和IT行业一样，企业是否拥有制造环节也不一定很重要。此外，电动化带来的还有汽车和能源的关系变化，以及汽车管理方式的系列变化。新能源＋智能化带来的可能是整个产业由工业化的主导慢慢的转变为服务化主导。

“就像智能手机取代功能手机一样，它不仅替代了功能手机，而且还颠覆了摄影、录像、零售、支付、社交等众多行业，重塑了产业生态和社会生活。电动车不仅将替代传统燃油车，它更将是第三次工业革命的支柱性、引领性产品，可以较大幅度降低对化石能源的依赖。垂直一体化的汽车产业链将会被打破，将广泛吸纳信息化、网络化、智能化，以及新能源、新材料、先进制造等各方面的新势能，成为众多产业融合创新的一个平台。它还将提供多样化的服务，成为新服务的载体，将重塑道路交通模式，促进建设智慧城市。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为。金沙江创投合伙人潘晓峰认为，汽车本来就是一个万亿级市场，但伴随着产业链重塑衍生的将会是一个几十万亿级的市场。

新势力打响卡位赛，从“生下来”到“活下去”

蔚来汽车创始人兼董事长李斌对电动车的未来非常看好，“电动车会取代汽油车，不是政府期待的环保，其实是因为用户觉得体验更好。”他说。汽油车从给它指令到燃烧、做功、再输出平均需要400~500毫秒，但电动车的平均响应速度可以到30毫秒，电动车反应快，能做到如影相随，这是天然的优势。

目前面临的高成本问题，未来也有望得到解决。斯坦福大学经济学家Tony Seba在接受记者采访称：“电动车能耗比普通车要低很多，普通燃油车有2000个以上的零件，但是电动车只有18个移动零件；电力比汽油和柴油更容易运输，充电成本比较低，维护起来更容易，使用电动车成本只有普通车的1/10。”