“私人定制”车太高冷？有了大数据之后车友的钱包笑了(4)

与此同时，新的订单模式下，每辆车的配料都是不同的，传统的车间物料配送模式，也必须做出改变。为此，上汽集团专门募资20亿元用于大通的C2B（消费者对企业）业务，在组织架构、供应链管理上都做出调整，增加了40多个项目投入，并对无锡的工厂也进行智能化改造。比如增加机器人的使用，提高车间物流以及装配的自动化率，做到“按车配料”的模式，同时引进激光焊接、激光切割、3D打印、自动测量等大量先进技术。

“现在我们正在通过与供应商的沟通，让他们不再按照传统的方式进行配送，取而代之的是按照实际生产订单进行零部件的配送。”吴钢说，大通通过系列的改进和调整，将绝大部分需求匹配的工作都在线化。

“我们的供应商、客户都可以实现直联直通，客户在家里有一个什么样的选择，这个信息可以通过网络送达制造端，工厂就可以开始准备工作，环环紧扣，缩短了时间”。同时，在成本方面，由于需求的可控性，在零部件采购上也更加精准。

蓝青松认为，从长期来看，成熟的大规模定制其实是兼具效率和成本优势的。根据此前服装行业的经验，大规模定制化已经可以做到比传统定制成本低15%～20%。只不过，从现在到成熟，还有较长的路要走。

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