“私人定制”车太高冷？有了大数据之后车友的钱包笑了

广东深圳的“老五318”是一位打算换车的车主。一次偶然的机会，他在某汽车网站上看到了一个关于上汽大通D90 SUV深度定制的视频，“震惊原来这车还能这么玩”，他说。

好奇的“老五318”打开了大通的官网，发现这款车可以提供的定制化服务超出了他的想象，大到外观配置、轮毂大小、车内座椅布局，小到要不要加个性化徽标、车身要不要贴膜，都可以根据自己的需求来选择。

“太好玩了，然后一发不可收。”他在最短的时间内，跑到最近的4S店试驾了这款车，“没开两圈就下定了，坑太深！”他在某大型汽车论坛里发布了自己的定制过程，很快就得到了和他同样因为“深度定制”而“种草”的另一名消费者“xxssy”的附和，“我现在也掉坑里了，特别喜欢这种自定义的感觉，像当年DIY电脑”，他跟帖说。

从200万元以上的阿斯顿·马丁DB11到十几万元的普通汽车，定制化越来越深入人心。

像定制冰箱那样定制一辆车，不仅是消费者所期待的，也是车企普遍希望做到的。但事实上，正如中国汽车流通协会副秘书长罗磊所言，在国内市场，目前大家所说的“定制化”更多的是企业的一种营销手段。真正的定制化需要延伸至设计、采购等环节，让消费者全程参与车辆从生产到使用的全过程，它对车企的研发生产、供应链管理以及成本控制水平都提出了前所未有的高要求。要实现这一要求，并不容易。

高冷的汽车私人定制

汽车领域的“私人定制”，最早是由豪华车品牌提出。深谙消费者心态的宝马自1990年代起便已开始在定制化领域进行探索。放眼当下，几乎所有的超豪华车品牌都推出了定制化服务。以较高的价格，换取最大化的与众不同，这样的服务，在传统汽车制造这样一个以规模决胜成本的领域里，一直都是属于少数消费者的。

宝马为时尚界的老佛爷Karl Lagerfeld开发了私人定制款豪华汽车。（图片来源：Karl Lagerfeld官网）