47道手工工序，才能造出一艘有灵魂的舟山木船(4)

岑国和有一条底线，仿古船要复古如旧，至少在外观上要与史料典籍所记载的有80%相似。仿明代福船是他认为与实物相似度最高的作品。中国航海博物馆文物管理部主任王军，全程参与了当年的复原设计。他提到，福船作为郑和下西洋船队中最具代表性的船型，前期设计参考了南京龙江宝船厂遗址的文献资料、出土文物和泉州湾后渚港发掘的宋代沉船及出土物等诸多历史依据，并结合了相关专家、学者论证，最后由岑氏木船作坊进行建造。大到所用木料，小到一盏灯笼，都尽可能做到与史料统一。

工艺上，岑国和摒弃一成不变的旧习，率先使用现代工艺部件。托马斯之后，不少外国客人慕名前来求船。为了减少维修成本，他效仿国外帆船使用304不锈钢钉。“用铁钉的话，船不好好保养，进水之后（里面的）铁钉生锈，木板脱开，会怪罪质量不好，实际上是钉子锈了。”出口北欧的船，捻缝的工艺也经过改良，以特供胶水替代桐油麻灰。岑国和认为，结合东西方的工艺，是未来的趋势，要拥抱而不是抛弃。

岑国和是个念旧的人，但不守旧。30年前，他就有一套自己的育儿经，抱孩子要头朝外不得朝里，以免幼儿通过唾液沾染成人的浊气。女儿中国人民大学研究生毕业，是小岛上少有的高学历，让他一直暗暗自得。“实际上，我们造船的技术也是别人教了以后自己学到的，有的东西靠自己也想不出来。人与人之间一沟通，就出来一个思路。”

远行的木船

东海自古“多渔盐之利”，舟山位于我国内陆海岸线的中点，受暖流与沿岸寒流交汇影响，饵料丰富，是著名的天然渔场。9月中旬，舟山结束3个月的休渔，沈家门渔港万船竞发，食肆里络绎不绝。

今年，船队从沈家门出发，8小时左右才能到达渔获充沛的东海渔场。“我学技术的时候，如果今天想吃学鱼了，摇个小舢板要出去，撒一圈网拉上来，墨鱼、小黄鱼、螃蟹都有的。”听说我们要去吃海鲜，岑国和露出不屑的神情。“哎，我小时候大黄鱼便宜，只有几分钱，黄鱼头吃到不要吃咯。”

天气热的时候，他跳下海，游上十来米就能捞到一些撞晕的笨黄鱼，“鱼胶吐出来，就浮起来了，老远就能看到。大家都要抢的，我马上跳下去捞上来。”他大笑起来，佯做一个入水手势。

“文革”后，他家道中落，一度在各个渔业社造船修船，他仍舍得每天花三分钱打一碗油渣汤。“一个这么大的碗底有只鹅，最大的碗，8两到1斤哦。”后来，他因“成分不好”被耽搁了姻缘，幼子早夭，34岁才又得了一个女儿。

无处诉苦时，他就将愤懑全撒在工作上。“1988年造一条船20万，我算赚他两三万我就足够，我一个人一个月造4条船，每条船上配4个工人，80年代就是百万富翁嘞。”那些年，岑国和收了不少徒弟，最后都转了行。他甩了甩手，表示不想多谈。腕上的劳力士间金款手表是香港回归那年买的。港岛帆船运动盛行，前几年业务往来多，他几乎每月都要去。