靴子落地，“双积分”政策为车企套上紧箍咒

在产业链上，国内的电池技术还有待提升，产业链基础薄弱，新能源车的核心零部件能力依然较差，这也是发展新能源汽车过程中，需要解决的问题。

不过，对于提前布局、之前准备较好的车企来说，他们对“双积分”政策持有欢迎态度。

浙江吉利控股集团副总裁、CTO冯擎峰此前和记者沟通时认为，“双积分政策很好，是真正用市场游戏规则规范市场”。在他看来，发展新能源汽车的基础已经成熟，对于有准备的企业推出相应政策，是一件好事。

上汽乘用车公关部人士也对记者表示，双积分政策是众望所归，目前无论是国际还是国内，都在强调节能环保的行业发展方向。从市场来看，目前新能源车的市场接受程度也在提升。上汽此前在北京市场推出了插电式混合动力车型荣威RX5，一周的订单量打到3000辆。在他看来，双积分没有准备的企业肯定被动，但早在几年前，上汽就已经在新能源的全产业链进行布局，比如燃料电池、纯电动、插电三大领域，而在产业链上，通过自主研发和寻求合作的双重方式，上汽在电池、电机、电控三大领域都已布局完善。政策的推出对于上汽来说绝对是一大利好。今年前8月，荣威新能源车的销量已经达到21700辆。受政策影响，资本市场的表现也一路向好，包括比亚迪等上市公司，都受到券商的一致推崇。

无法依靠自己的力量达到标准的企业都在积极寻找出路。不想降低燃油车特别是SUV的产销，在华布局缓慢的合资以及外资企业必须要与新能源技术实力相对雄厚的企业进行合作，以“关联企业”的方式解决政策压力。就在前不久，福特汽车宣布与众泰合作，双方拟组建一家股权占比50：50，集纯电动乘用车的研发、制造、销售和服务于一体的新合资公司，为中国消费者提供采用自主品牌的纯电动汽车。

在福特众泰合资之前，大众江淮合资、戴姆勒入股北汽等案例，都说明了这一趋势。这也就意味着，随着政策的收紧，那些在新能源领域抢先布局的本土企业将迎来重大利好，无论是新能源积分交易带来的直接营收，还是合资合作的方式带来的综合市场效应。与30年前，中国车企以市场换技术的合资模式不同，在新的产业政策之下，中国车企将在新一轮的合作中掌握更大的主动权。

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