电动车风口，日企为何反应这么慢 | 商业观察
不知是日本政府在看丰田等汽车企业的脸色，还是汽车企业在等待日本政府的新产业政策，到目前为止，丰田等日本重要汽车厂家，也依旧对电动车的研发生产没有作出明确的描述。
丰田等日本企业在犹豫，一方面是英国、法国、德国等国部分政府官员的表态并未经议会批准，当然也还没有像中国那样出台具有法律约束力的议案，时间表等暂时还不具备强制约束力，日本政府则连时间表都没有拿出来。另一方面，丰田一家企业光在美国的投资就高达220亿美元，外加今后5年要更加轰轰烈烈地再投资100亿美元生产燃油汽车，此时国际市场上忽然杀出来了电动车这个程咬金，让日本企业有些摸不着头脑。日本企业还看到，到2016年为止，国际汽车市场一年仍有8000万台的产销量，石油是国际政治中必须要考虑的重要资源，燃油车、汽油、石化等，在2030年，或者晚一点在2040年，真的发生变化的可能到底有多大？目前难以立即下结论。
20世纪以后，汽车、火车、飞机等取代了马车，但今天马车也未从地球上消失，12年后的2030年，更长远一点到了22年后的2040年，8000万燃油车不可能无影无踪。日本车企更看到钢铁业上千年来的不变，想让钢铁从国际市场消失几乎不可能。但汽车既不是胶卷，也不是钢铁。
其实日本车企的彷徨还来自对中国根深蒂固的“不信”。
从历史上看，日本一直是中国文化向东传播时的极限地区，这个地区对来自中国的变化，或者说对中国本身的变化有时是最好的理解者，但也有时持天然的不信态度，汽车行业尤为如此。
八十年代笔者也曾经随同不少中国政府的访日团去日本访问，参观过大部分日本车企。那时说是礼节性拜访、参观，但每次都少不了提出一些来中国投资的邀请。日本企业也总会问到中国市场的规模，回答每年数万台，最多几十万台，日本方面会很客气地说，那是日本一家汽车厂几周或者几个月的产量，中国还没有生产汽车的基础。到九十年代快要结束的时候，笔者所接触的日本车企，几乎没有哪家能想到中国汽车的产销量能过千万台，更不用说一年能有将近三千万台的产销量了。
