阿里53亿增持菜鸟至51% 5年投1000亿建设全球物流网

具体而言，菜鸟目前的营收主要来源于为中型和大型商家提供仓配解决方案的服务费，其中包括将这一方案提供给天猫超市所收取的费用；而在快递数据与技术方案上，还没有过多货币化。

菜鸟网络总裁万霖此前在接受第一财经记者采访时说到了公司的盈利模式，在跨境和仓配领域，商家向菜鸟付费，菜鸟再将一部分付给物流合作伙伴，但他不认为这种模式是菜鸟未来的主要盈利点。他希望菜鸟能通过数据与技术提升商家的货物周转率，全局优化物流链路，提升效率、降低成本，盈利点应该在这部分节省的成本中，此外还包括一些像电子面单、数据化产品的服务费等收入。但万霖也称，盈利模式不是菜鸟眼下关注的，重点是行业效率。

阿里巴巴2017财年一共产生了166亿件包裹，平均每天4500万件。算上其他电商与社会包裹，每天1亿件包裹量今年就会实现，马云估计每天10亿件包裹可能六七年后就要到来。新零售业态在未来也会激发更多配送需求。国内24小时、全球72小时送达的目标下，需要一个能让全行业受益的方案，而不是再拘泥于各家快递公司之间的抢地盘和价格战，最后把共同的蛋糕做小。

如果把视野放在全球，据世界银行中国、蒙古和韩国局局长郝福满(Bert Hofman)援引自家数据称，在一个综合反映清关效率、物流追踪能力、基础设施建设的指标LPI（物流绩效指数，分值1-5）中，中国内地得分在3.6分左右，高于巴西、印度、墨西哥等国，但低于荷兰、德国的4.3分左右。

这个差距或许可以用“换道超车”思维去弥补，比如以联盟形式织成一张包含跨境的物流数据网，用数据去指导分仓，让商品离目标消费者更近，让机器人去管理中转仓库，用数据规划最合理的链路，让每个包裹都以最短路径运输，这将是一个比人海战术更优的方案。

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