双积分 双刃剑 | 商业观察(3)

相关人士表示，一般情况下，电池技术和新能源车的市场导入后，还将进行测试过后才能带给消费者。但如果根据政策2018年就要仓促达标的话，有多企业很有可能在不得已下会将现有技术迅速投入生产，其技术等方面将会受到极大地影响。

这种转变也被业内人士所诟病，“像大众这样的企业有一定的技术储备，但是在短时间之内的转变也会在后续的过程中出现衍生问题，更不要说其技术储备较为薄弱的企业。”

如果没有政策施压，各大企业合作研发纯电动汽车的愿望根几乎为零。显然，大众与江淮的合作就是为双积分，而像雷诺-日产如此迫切的在国内建立新能源合资公司，也是因为其短期内并不能依靠自己的条件达到双积分严苛的要求。

所以随着大众、福特、日产为代表的跨国汽车集团率先迈出“新能源合资”这一步后，奔驰、宝马、通用、丰田、本田等车企都将有可能在布局购买积分的同时，继续加大在中国新能源汽车领域的合资合作力度。像比亚迪、上汽、广汽等为代表的传统自主新能源先驱们，就有望成为众多跨国公司积极“合纵连横”的对象。

崔东树认为，“如果双积分政策能按期实施，会给自主品牌带来切实利好，短期内会占有更大的市场份额。”

而目前在新能源布局最为“深厚”的比亚迪有可能最受到跨国车企的“青睐”。数据显示，比亚迪在2016年共销售出PHEV产品45,433辆、EV产品32,632辆。如果按照积分换算的话，比亚迪拥有的新能源汽车正积分已经超过22万分。“如果双积分制一旦正式实施，比亚迪的好日子就要来了。”某业内人士表示。

目前在业内，“双积分政策”对于跨国车企的制约效果明显已经形成一种普遍共识，而双积分政策有扶持自主车企更快更好的发展。广汽集团新能源汽车公司项目筹备工作组组长、广汽乘用车常务副总经理古惠南也表示，“双积分政策导向很明确，在新能源汽车领域，自主品牌将夺回主场优势。”

但问题又来了，因为除了比亚迪、江淮以及众泰等少数几家自主品牌在新能源技术方面有一定发展之外，相对于许多跨国车企来说，存在着明显的劣势。那么在新一轮合资浪潮里，中国新能源汽车又像有人说的那样将面临重走传统汽车“市场换技术”的老路?