戴姆勒一分为三之后 | 商业观察(2)

新架构能赋予届时作为控股集团的戴姆勒更大的灵活性。戴姆勒不会考虑像沃尔沃那样拆分为沃尔沃汽车集团和沃尔沃集团(商用车)之后将前者抛售，但可能考虑通过部分上市的方式出手一定的股权，从而筹集资金发展自动驾驶汽车、新能源汽车等最新业务。

按照本月初Evercore ISI公司分析师的解读，戴姆勒业务板块分割独立之后可能有利于释放价值，其中卡车/巴士板块价值在310亿欧元左右(约合360亿美元)，而当前戴姆勒整体市值为648亿欧元。

围绕2019年大重组的问题，戴姆勒方面的回应有些“打太极”，但仍然给予了一定的暗示：“戴姆勒持续更新最优化的战略定位和架构设置，从而确保能够快速应对不断变化的竞争态势与市场环境。”

由于汽车行业的两大发展方向——新能源和智能化自动驾驶都极其烧钱，戴姆勒在这两个方面都已经投入了惊人的力量，为此进行结构调整也可以算作顺应潮流。这样的重大变革离不开两个关键人物，即现在戴姆勒的一、二把手—蔡澈与CFO Bodo Uebber。

作为首席执行官和首席财务官的两位首脑已经制定了戴姆勒“以一化三”的初步规划，打算充分挖掘每一个业务板块的价值潜力。这项重大规划正在由二人和公司内部其他决策人士协商，未来必须走过相关法律细节流程，并由董事会正式裁定。规划能否最终落地，则要看2019年8月5日年度大会的结果。

基本可以确定，在重组之后这两位关键人物将是新CEO职位的最有力人选。但从不同的外媒说法看，存在不确定性，蔡澈本来应该最有希望继续执掌戴姆勒，不过年龄和聘用合同期限是个障碍。

现年63岁的蔡澈从2006年开始担任戴姆勒的CEO，迄今已有十多年历史。在他的任期内，奔驰经历过2005年、2011年先后输给宝马、奥迪销量的惨痛，也在2016年重新回归王座。另外，戴姆勒/奔驰也在蔡澈手里顺应时代变化，朝着智能化、出行服务化演变。对蔡澈本人来说，功绩已经足够在汽车历史上留下一笔。

然而究竟谁能从蔡澈手中接过这个重担，这个问题倒是经历过不少波折。早先戴姆勒卡车业务的负责人任施乐(Andreas Renschler)曾被视为蔡澈接班人，乘用车业务负责人沃尔夫冈·伯恩哈德(Wolfgang Bernhard)亦在候选之列;2013年任施乐同沃尔夫冈互换职位，不久前者跳槽至大众汽车集团，2017年2月沃尔夫冈也因个人原因选择离职。