车企“双积分”政策：门槛还是福利(3)

按照“意见稿”的规定“新能源汽车正积分可以自由交易，但不得结转”，这就意味着不能达标的合资和外资品牌，如果想要获得新能源积分，只能向有盈余的本土车企进行购买。如大众、通用这类年销量在200万辆左右的车企，2018年每家的新能源积分需要达到16万分，至少需要卖掉4万辆纯电动汽车。以国内车市每年销量在2500万辆计算，2018年的新能源积分需求将达到200万分，至少需要卖掉50万辆纯电动汽车。但实际上，目前国内的新能源汽车销量并没能达到这一体量，这就意味着，到2018年，少数盈余的新能源积分将处于“奇货可居”的状况，而拥有新能源汽车积分的车企也将成为外资品牌争抢的资源。众泰和江淮就是很明显的例子。无论是在品牌知名度还是销售体量上，众泰和福特、江淮与大众都差距甚远，但最终合作的达成在于上述两家民营车企在新能源领域里具备的比较优势。戴姆勒入股北汽新能源，以及对后者进行增资，也都是为了解决积分问题。

车企之间频频达成的合作，预示着政策的实施或许已经进入“临门一脚”的阶段，随着时间节点的临近，在新能源领域布局深广的车企如上汽、比亚迪等必将迎来重大利好。今年成都车展上，上汽乘用车在发布全新荣威950的同时，还发布了插电混动版荣威e950，据了解，全新荣威e950在扣除国家和地方补贴后到手价仅21.99万起，具有极高的性价比优势。正是得益于性价比等比较优势，今年上汽乘用车的新能源产品迎来爆发之势，数据显示，今年上半年上汽乘用车新能源汽车销量为13376辆，与众泰、知豆、奇瑞等车企的新能源汽车主要集中在10万元以下的价格区间不同，上汽荣威的新能源产品价格集中在15万~25万元区间，在中高端新能源市场上占据主流地位。在上汽乘用车的版图之中，新能源是十分重要的一个板块，过去几年间累计投资超过了60亿元，而在“十三五”期间，还将投入200亿元加码这一市场。按照规划，未来上汽乘用车的每款产品，都将同时推出新能源版本，到2020年，整个集团新能源销量将达到60万辆，其中自主品牌将达到20万辆。

比亚迪今年上半年新能源车销量达到34634辆，同时，其还将推出微型电动车产品，进一步布局三四线市场;在新能源领域，包括北汽等都有不俗表现。与中小民营企业相比，这些集团军无论是在资金还是资源上，都有一定的比较优势，相对来说在市场的主动性也更大。