由“肥壮”到“精壮”，14年，央企总量终于实现两位数目标(3)

分家后的南北车同样走向了世界。2014年，两家公司的产品已出口到超过80个国家及地区。2015年，两家公司均中标美国面向全球招标的地铁项目，成为中国轨道交通首次胜出登陆美国的案例。

在中车总被拆分的前一年，1999年，为了激活船舶行业的竞争，中国决定对原中国船舶工业总公司(下称“中船总”)进行拆分。“南船、北船上世纪90年代因为竞争需要而分开。”中船重工董事长胡问鸣后来说。

与中车总的拆分相似，中船总的拆分，同样以长江为界，长江以北包扩武汉在内的造船工业都属中船重工，俗称北船;长江以南属于中船集团，俗称南船。

中船总的拆分效果同样明显。以中船集团为例，2004年，该公司造船产量刷新历史记录，造船产量超过了中船总史上的最高产量。而到了2010年，中国就已经成为了世界造船第一大国。“1999年的时候，中国的船舶业只占世界份额5%左右，但现在已经占到世界份额的逾30%，为世界第一。”胡问鸣说。

实践证明，在第一阶段的央企战略重组中，通过对多家“巨无霸”企业进行拆分，央企的生命力得到了空前激活。邵宁在2015年的一次相关论坛上说，1998年到2003年的一系列国企改革，根本性地改变了国有经济的布局结构，化解了转轨时期矛盾，没有这个时期的改革，也就没有后来国有经济相对较好的局面。

据邵宁介绍，2002年-2012年，中央企业的营业收入从3.36万亿增加到22.5万亿，平均每年增长22.9%。净利润从1622亿增加到9247亿，平均每年增长19%。上交税金从2927亿增加到1.9万亿，平均每年增长20.6%。

如今整合 只为更好向前

2003年国资委成立，央企的战略重组进入到第二阶段。按照邵宁的说法，这个阶段的整合是在新设立的国资委指导下进行的，主要工作一方面是对前期的分拆重组进行必要完善;另一方面，积极稳步推进所出资企业的重组整合，将监管初期的196户通过吸收合并等方式，逐步调整到一百多户。

这是一个曲折复杂的过程。

2003年，李荣融提出“到2010年把央企总数缩减至100家以内”的目标。2010年8月，李荣融退休之时，央企数目剩下123家。时至今日，央企数量终于实现了控制到一百家以内的目标。

十八大以来，央企兼并重组可谓大刀阔斧。中国北车与中国南车、中远集团与中国海运、宝钢与武钢等30余家央企相继完成重组，央企数量从117家调整到99家。其中以2015年以来尤为突出。其中，2015年完成了6对12户央企的重组，2016年则完成了5对10户央企的重组。