由“肥壮”到“精壮”，14年，央企总量终于实现两位数目标(2)

为此，中国决心对原国家电力公司实行厂网分开。所谓的“厂”，指的是发电厂，即后来的五大发电集团(华能集团、大唐集团、华电集团、国电集团、中电力投集团);而“网”则指的是负责电力输送的电网企业，即后来的国家电网和南方电网。此举斩断了原国家电力公司集电力生产、输送、销售于一身的一条龙产业链。

经历原国家电力公司拆分历史的华能集团原总经理贺恭后来回忆，当时原国家电力公司是如此之大，以至于“为了合理进行分配，工作小组在电脑上做了数千个方案”。

改革的效果是明显的。从全国电力装机容量来看，2002年，全国电力装机容量仅有3亿千瓦，而十年后，规模翻了3倍还多，达到了10亿千瓦。“这么快的发展速度是发电侧引入竞争体制的结果。”国家能源局原局长张国宝在2012年谈及中国电力体制改革时说。

到了今天，中国两大电网公司和五大发电集团均走向了世界，海外项目遍地开花。以世界500强企业排名第2位的国家电网为例，其官网显示，作为世界上唯一没有发生大面积停电事故的电网公司，目前公司高端电力装备已经进入世界80多个国家，境外投资总额超过100亿美元，境外资产总额达400亿美元。

在原国家电力公司被拆分的前两年，2000年，南北车的前身中国铁路机车车辆工业总公司(下称“中车总公司”)完成了与铁道部的脱钩。这一年9月，在“避免垄断、鼓励竞争”的指导思想下，经国务院批准，中车总公司一拆为二，成立了两家国有独资大型集团公司：中国南车集团公司(下称“中国南车”)和中国北方机车车辆工业集团公司(下称“中国北车”)，双方业务以长江为界划分。

此后，2008年，中国南车实现“A+H”整体上市;2009年，中国北车在A股上市，2014年5月，中国北车香港上市。

与原国家电力公司被拆分后的效果相似，从2005年到2011年的7年间，南北车营业收入增长了四倍，而同期，庞巴迪、阿尔斯通、西门子的营业收入仅增长10%左右。根据德国著名咨询公司SCIVerkehr公司2013年公布的轨道交通装备行业年度排名，中国北车2012年新造机车车辆营业收入继续位居世界轨道交通装备行业榜首，中国南车则紧随其后。

另据公开资料，南北车2013年已分别实现营业收入978.9亿元和972.4亿元，接近两家公司刚成立时候各自收入的10倍。根据发展规划，中国南车预计2015年将实现营业收入1500亿元，中国北车则是1400亿元。