内燃机式微 电动汽车超预期增长(4)

而如今的宁德时代借电动车车用电池领域快速发展的东风，已与松下、比亚迪成为全球车用电池产销量前三。中国化学与物理电源行业协会的数据显示，宁德时代2016年动力电池出货量在国内排第二，为6.7GWh，2016年锂离子电池年销售收入达到140亿元。

传统内燃机不会很快死，但只能维持

“值得商榷，谨慎乐观。”对于瑞银的报告和内燃机时代即将终结的提法，上海交大汽车节能技术研究所所长殷承良对第一财经记者表达了他的看法。作为中国国内研究新能源电动车领域的专家，殷承良直言，传统内燃机汽车逐渐被取代是对的，但时间点是值得商榷的。

“我从来也不认为电动车取代传统燃油汽车是能一蹴而就的。在趋势上，电动车取代内燃机汽车是对的，但是从数量上来讲，相当长的一段时间内，电动车还不能使传统燃油汽车在短期内消亡。”殷承良说，在个别的国家和地区，不排除说在未来的十几年新增车辆只允许是电动车不允许是内燃机汽车，这是有可能的，但也并不意味着已经买了内燃机汽车的人的车不能上路了。

殷承良指出，在未来的十几年，就世界范围来看，不论算产量还是算保有量，内燃机汽车还是会大于电动汽车，对此应该有清醒判断。但同时从发展趋势看，尤其是从世界各主要发达国家搞汽车研发的角度看，电动车等新能源汽车方面的投入目前已经远远大于内燃机的再更新和再改造。

殷承良强调，汽车的制造、销售和研发几者之间比较起来是非常不同的。到2025年甚至更早，发达国家范围内主流车企用于内燃机方面的研发停止这种可能性是完全存在的，现在已经露出端倪。

殷承良将此称为大转行，在电动化方面，博世和德尔福等国际汽车配件巨头已经把和发动机有关的非电控的业务大部分出售了，这意味着这块业务就不干了，只是维持，因为相当长的一段时间内，内燃机业务还有存量。

由于此前柴油机造假被处罚等原因，事实上，包括德国在内的发达国家再发展柴油机的节奏已经停止了。“欧六排放标准早就推出了，但是原先说的欧七欧八排放标准却停止推出了，没有再往下做。因为大家都认为电动化了，清洁柴油机等路线被打死了。”殷承良说。

“电动车的成本在快速下降，因为以前没有那么大量用电池，现在大量用电池，越来越多，就算是未来几年没有重大的技术突破，电池制造成本会快速下降也是问题不大的。”曾在美国福特、通用工作，回国后担任长安和奇瑞新能源项目负责人的段志辉对第一财经记者说。