中国标准动车组“复兴号”突破了国外哪些技术封锁(3)

“复兴号”高颜值的背后，隐藏着一系列不同寻常的设计数据。

其中，有一项气动阻力下降12%以上，意味着，动车组以时速350公里运行时人均能耗下降17%。在减少动车组阻力上，车体采用了高强度、轻量化铝合金车体，车头采用流线型，车顶采用平顺化设计，空调及受电弓设备采取沉入式安装等。

车头设计是关键中的关键。经过上百次仿真计算、上千次空气动力学试验、上万次线型测试，最终样式从30多个设计头型中脱颖而出。

中国标准动车组的转向架也是中国自主设计制造，承载能力提升10%，满足时速350公里及以上持续高速运行，实验室安全稳定试验时速达到600公里。它具有轮对轴温、齿轮箱轴温、转向架横向运行稳定性等安全系统全面监测功能，确保动车组运行起来又快又稳。

在降噪方面，据中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总工程师丁叁叁介绍，光对不同材料和结构的隔音对比试验就做了3000多次。后经反复研究发现，一些车载空调、风机等设备的吸气排气造成压差，影响降噪。于是，研发团队更改和规范车载设备的降噪要求和设计，噪音进一步下降1至5分贝，超越设计目标。

在牵引动力方面，“复兴号”的牵引动力强劲，从9600千瓦提升到10000千瓦以上。中国铁道科学研究院牵引传动项目研发骨干郑雪洋介绍，中国标准动车组拥有“中国心”，牵引传动系统硬件和软件全部实现了自主设计、自主制造，中国成为世界上少数全面掌握这一技术的国家之一。

值得注意的是，设计中国标准的牵引传动系统，需要使用专业的图形化软件开发平台，将牵引领域专家从程序员的工作中解放出来。这种软件国内没有，中国人想要，必须绑定国外牵引系统高价进口，而且还要接受外方的种种限制。

为此，研发团队开发中国的图形化牵引系统软件开发平台，代码共计100多万行。

“复兴号”安全分秒在控

中国标准动车组“复兴号”的各类检测项点有2500多项，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、环境进行全方位实时监测，这些数据都能通过通信网络传输到后台。

在中国铁路调度指挥中心，控制台屏幕上实时显示着标准动车组运行位置、速度以及牵引电机电压等各种运行参数。同时，屏幕上还显示着标准动车组经过区域的风速、降雨量、是否地震等数据。