中国标准动车组“复兴号”突破了国外哪些技术封锁

据《人民铁道》7月3日报道，作为中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的新一代高速列车，“复兴号”集成了大量现代高新技术，在安全性、经济性、舒适性、节能环保等方面表现出色。

上述题为《复兴路上风笛扬》报道提及，列车网络控制系统，负责完成动车组上的高压、牵引、制动、辅助供电、车门、空调等的控制、监视，以及车上所有控制信息和故障信息的传输、处理、存储和显示功能，是动车组最关键的核心技术之一，也是国外技术封锁的重点。

中国铁道科学研究院牵引传动项目研发骨干郑雪洋介绍，中国标准动车组拥有“中国心”，牵引传动系统硬件和软件全部实现了自主设计、自主制造，中国成为世界上少数全面掌握这一技术的国家之一。

下为《复兴路上风笛扬》相关内容摘要：

“复兴号”诞生前动车组的互联互通问题

面对我国地域广阔、环境复杂和长距离、高强度运行的需求，以前的动车组在运用过程中出现了一些不适应性问题。

比如，因引进的CRH2型车与CRH3型车定员不同，前者有610个座位，后者只有556个，导致若前者在运行途中突然发生故障，中途更换车体后，会出现旅客无法找到对应车票的情况。其次，两种车各成一体，旅客界面、司机操作界面、动拖比例等不一样，也会带来不小的麻烦。

不同型号动车组存在很多差异，不能实现互联互通、难以互为备用，已带来很大的问题。更有甚者，车型之间没有做到简统化，检修维护零部件尚未统型，运用部门备品备件品种多，检修维护复杂，成为了动车检修部门的最大麻烦。

广州动车段工程师何旭升对《人民铁道》表示，“动车组每天上线运营，每天都要检修，零部件损耗或坏掉，就要及时更换。从前，我们段配有多个车型，同一种零件要准备至少5种型号，购买成本高不说还占地方，但又不能不备。”

同时，尽管当时国内已掌握了“和谐号”动车组的技术，许多技术还是国内团队自主创新研发改进的，但由于始终是使用国外的技术平台、采用国外标准，进一步发展受到制约。

因此，2013年6月，根据中国高速铁路发展和“走出去”的要求，中国铁路总公司正式启动“中国标准动车组研制项目”。