中国标准动车组“复兴号”突破了国外哪些技术封锁(2)

“复兴号”的中国标准：光技术方案设计就花费了一年多时间

动车组是当今世界制造业尖端技术的高度集成，涉及牵引、制动、网络控制、车体、转向架等9大关键技术，以及车钩、空调、风挡等10项主要配套技术。将4个技术平台、17种车型统一标准非常困难。

中国铁道科学研究院首席研究员王悦明回忆，“在研究统一采用中国标准的过程中，光技术方案设计就花费了一年多时间，仅技术设计联络协调会就开了60多次，基本每周一次。仅仅是围绕一个互联互通的协议文件，就在会议室里摞了半人多高。”

中国铁路总公司科技管理部组织对中国标准动车组研制中的重要技术问题进行反复论证研究，确定了前期研究讨论时争议较大的，影响动车组技术性能、互联互通、司乘人员操作、检修维护、旅客界面等方面的主要技术指标和关键方案。

比如，既有CRH系列动车组有4动4拖、5动3拖、6动2拖等多种动拖比，为了实现互联互通、促进关键部件统型互换、方便司乘人员操作，中国标准动车组统一确定为4动4拖。

经过争论和反复比选，2013年12月，中国标准动车组完成了总体技术条件制定。

最终，中国标准动车组采用的254项重要标准中，中国标准占到84%，整体设计和关键技术全部自主研发，具有完全自主知识产权。11个系统96项主要设备采用了统一的中国标准和型号，实现不同厂家零件互换。

“复兴号”突破核心技术封锁

列车网络控制系统，负责完成动车组上的高压、牵引、制动、辅助供电、车门、空调等的控制、监视，以及车上所有控制信息和故障信息的传输、处理、存储和显示功能，是动车组最关键的核心技术之一，也是国外技术封锁的重点。

列车网络控制系统的软件开发，需要有一套仿真测试平台。中国铁道科学研究院首席工程师、研究员赵红卫回忆，当其向国外企业询价购买时，要么石沉大海音信全无，要么明确表示拒绝报价和出售。于是，她带着团队从零做起，从方案设计、画图实施到接线测试等，仅用一年的时间，自己搭建起了仿真平台。

同时，网络芯片和网卡全部自己制作，网络软件的所有源代码全部自己编写，研发团队实现了中国标准动车组列车网络控制系统的硬件和软件全部自主化，使动车组真正有了“中国脑”。