智能驾驶重新定义汽车(3)

而宝马公司也在2011年同欧洲的一家合资企业与汽车租赁公司Sixt公司合作，开始了它的第一项共享汽车服务——“即刻驾驶”，这项服务现在有875000名用户。2016年，宝马在北美设立汽车租赁服务“即刻到达”，这是一家全资拥有的子公司，其总部设在西雅图。现在在这一城市里已经有大约五万用户。在美国俄勒冈州波特兰，也可以租借到宝马迷你品牌以及其他品牌的不同车型。

除了德企，2016年，通用汽车公司在购得刚刚成立的旧金山共享车公司Sidecar的资产后，成立了名为Maven的共享汽车服务。2016年早些时候，通用汽车公司又发布了一项相关服务，名为Maven Gig，其用户将与其他网约车服务平台如Lyft、优步及共乘服务的用户一同租用雪佛兰Bolt车型。

“多赢的局面”?

“宝马此次在2017CES Asia上展示的i Inside Future表面看是无人驾驶，但其实宝马更注重于驾驶舱内的人车交互环节，这与传统意义上的自动驾驶不一样。”长期关注自动驾驶技术的东北证券汽车电子行业分析师赖彦杰对第一财经记者分析说，从HoloActive的触控技术可以看出，宝马在车内交互手段上开始重视手势识别等技术，依靠车内的高敏感摄像头可以实现各种应用，这个在目前的智能驾驶舱概念中已经逐步被行业认可。

赖彦杰指出，宝马嵌入在车内的超声波设备对驾驶者的指尖发出脉冲信号从而使驾驶者获得真实触感以及悬浮投影的技术更加类似于“黑科技”，虽然实际上的产业应用估计还需要很长一段时间，但是宝马提出了新的发展方向。另外，宝马的Sound Curtain通过不同的座椅头枕针对不同用户防护层和不同的声音信号也是提出了车内音响的新方向，后排大尺寸延伸屏幕也是提高用户体验的新方式。总体而言，宝马对于人车交互的具体实操层次提出了无人驾驶的新思路，值得重点关注。

在赖彦杰看来，无人驾驶的新型技术，涉及核心的用户体验的创新项目还是由整车厂来牵头比较合适，当然有可能将部件外包给供应商或者联合开发，这里面专业的技术公司的机会也会比较大。

罗兰贝格执行总监郑赟则更关注无人驾驶技术和共享汽车商业模式的结合，他认为，从趋势上来看分为两个阶段，就是无人驾驶前和无人驾驶后。在无人驾驶前阶段，更多的是为了获取运营经验包括客户的数据，大趋势上面，目前宝马在内的主流主机厂大家都不打算未来只做硬件的设备提供商。