二手车徘徊前行：利润困境引发C端争夺(4)

C端争夺战目前，二手车市场对C端争夺明显加剧。优信从B2B进军B2C，集群车宝则即将由C2B转向C2C。王曙明谈到，面对二手车商利润越来越微薄，只有面对个人消费者，才可以通过提供更多服务提升利润，二手车车贷以及保险等板块发展空间大。二手车商正从以往吃差价的盈利模式转向打造生态圈，提供包括维护、保养、金融、质保等综合性服务获取更高利润。《中国二手车电商市场年度综合分析2017》数据显示，2016年全年二手车电商线上交易规模达144.4万辆，其中To B模式成交量达60.6万辆，占比41.97%;To C模式成交量达83.8万辆，占比58.03%。该报告还分析指出，二手车跨区域流通的实现给C端消费者提供了更多的可选车源，与此同时二手车金融和质保服务的完善也降低了消费者的购车门槛，减少了消费者的后顾之忧，刺激了To C模式二手车交易量的快速提升。截至2016年底，中国汽车保有量为1.94亿。随着中国汽车市场进入存量时期，汽车后市场成为了“香饽饽”，其中二手车市场成为争夺最激烈的板块之一，众多企业欲从中分得一杯羹。而解除“限迁”城市急剧增多，这有助于提升二手车剩余价值的开发与利用，形成全国统一、标准化、高效的二手车市场秩序。不过，值得注意的是，从大气污染防治的角度，《意见》还是给二手车限迁政策留了个缺口，明确指出“国家鼓励淘汰和要求淘汰的相关车辆及国家明确的大气污染防治重点区域(京津冀：北京、天津、河北，长三角：上海、江苏、浙江，珠三角：广州、深圳、珠海、佛山、江门、肇庆、惠州、东莞、中山等9个城市)有特殊要求的除外”。王曙明分析指出，珠三角依然对非国五标准的二手车限迁以及广州、深圳对汽车限牌，多少对二手车交易有些影响，但二手车商对此依然有相应的处理方法，对非国五标准的二手车收购价偏低，并且将物流等成本计算入，将这些车卖到外地。二手车交易平台要提升自身竞争力，除了对产品筛选、质量严格把关以及打造诚信体系之外，还要通过一站式服务满足买卖双方对于高效的刚性需求。