二手车徘徊前行：利润困境引发C端争夺(3)

利润瓶颈待突破二手车商除了要为树立“诚信”金字招牌不懈努力之外，还要攻克利润这道“难关”。当前，靠新车销售赚取高利润的日子已经一去不复返，新车市场竞争日益激烈，不少品牌纷纷降价，新车利润空间被挤压得越来越小，一些4S店甚至亏本出售部分车型。连新车市场都是这般光景，二手车市场要赚取利润更加艰难。广骏二手汽车交易市场一名二手车经营者告诉第一财经记者，在这个场地里一个车位每月平均费用大约是2000元，而一辆二手车一般赚几千到一万元，而假如收购来的二手车几个月未出手，则很容易出现亏损。王曙明谈到，传统二手车商往往都是重资产运营模式，购车需要投入大量成本，而且对车子翻新检测以及租场地等皆需要投入费用，而二手车一旦没及时出售，涉及的周转资金成本就变高。现在竞争如此激烈，靠赚取差价的二手车经营模式逐渐难以为继。“我们采取了轻资产的形式，在广州现有的60家维修店里，增添二手车新业务，因此兼顾二手车业务还相对轻松，但也仅有3个点左右的利润，主要是从担保过户、检测等服务获取，估计许多电商还难以达到我们的利润，因为一些电商自身没有维修店，检测、质保等委托第三方来进行。”王曙明说，二手车生意不好做，即使是在全球二手车市场最大的美国，上万家经销商里有不少车商一年二手车交易量达不到1000辆，时常有二手车商倒闭。号称C2C模式鼻祖的美国C2C二手车交易平台Beepi不久前宣布倒闭。纵然收取了9%的交易佣金，Beepi仍无法填补高额的获客、服务、运营等成本。Beepi公司曾经是二手车行业中的明星之子。创业不到三年时间，融资总额已超过1.5亿美元，估值最高达到20亿美元，获得过包括俄罗斯巨头DST、美国金融服务公司Comerica、上汽等30多家知名机构的投资，但是从2015年到2016年，Beepi的估值从20亿美元跌至5亿美元，到2017年Beepi落得欠款600万美元而倒闭的下场。二手车交易为低频次交易，极度依赖持续的广告与市场费用所产生的流量，获客成本很高。国内成交量较为领先的C2C平台瓜子二手车在市场推广方面投入力度很大。业内传瓜子二手车去年就花了10亿元的天价市场费用，一位接触过瓜子二手车的业内人士接受第一财经记者采访时谈到，虽然未确定瓜子二手车具体在市场推广上投入多少，但二手车运营成本还是较高的。他估算称，瓜子二手车在广州地区员工大约70人，每个月卖出300~400辆，假如平均每辆车交易中可赚到2000元，一个月可赚60万~80万元，扣除支付员工工资以及广告投放之后，要赚钱不容易。目前，瓜子二手车将买卖过程中的手续费从原来的3%提升到4%，此外投放广告的势头有所减弱。如何降低获客成本，美国最大二手车交易平台CarMax的商业模式可供借鉴。作为B2C二手车平台，CarMax选择与已经形成规模的二手车商合作，这样一来不但一定程度上减少获客成本，同时保证了出售车辆的品质，维持了自身品牌的公信力和口碑。此外，CarMax拥有着多家线下门店，车源由平台统一收购并质检，再经由权威体系下检测合格后卖出，后续服务及责任均由平台统一承担，其众多的线下门店对品牌宣传所起到的作用不小。日前，CarMax市值已经突破145亿美元，超过美国第二名Autonation和第三名KAR Auction的市值总和。