“一带一路”成都行动：连接亚欧的枢纽(3)

成都的战略就是构筑泛亚、泛欧之间的全物流体系。以成都到波兰罗兹为主线，在波兰方向，与西欧、中欧、东欧之间实现铁路互联互通；在成都方向，连接长三角、珠三角、环渤海，面对泛亚地区。

目前，成都已经开通了到厦门的货运班列，把厦门和中国台湾连接起来；开通了到广西凭祥和云南河口的班列，把东南亚地区连接起来；开通了到广深的货运班列，和港澳地区连接起来；开通了上海和宁波货运班列，把长三角甚至日韩地区连接起来，这样泛亚和欧洲之间通过蓉欧快铁可以实现互联互通。

而在航空方面，成都连接世界的通道更为密集。截至目前，成都双流国际机场已经开通国际(地区)航线近百条，其中定期直飞航线网络已经覆盖北美洲、欧洲、大洋洲、非洲以及亚洲的重要枢纽城市，在中西部地区位居领先地位。

下一步按照成都国际定期直飞航线网络规划，成都将重点推进20余条战略性国际航线开行工作，力争2020年成都国际直飞航线达到70条，使成都成为中国西部联通世界、对接全球的重要支点。

成都具有成为枢纽的条件，有广阔的市场腹地和突出的地域优势。目前，成都已经形成连接世界主要节点城市的通道，枢纽地位初现。

贸易格局变化

以往，内陆地区不具备口岸功能，进口商品需要通过东部沿海港口清关，然后再从这些港口运到内陆城市。上海、天津就是中国肉类、整车等产品进口最大的港口，沿海城市进出口贸易因而发达，也形成了庞大的产业生态链。

蓉欧快铁和密集的空中航线使得地处内陆的成都也成为了国家对外开放口岸，带动成都全方位立体口岸开放体系建设。最近几年成都接连获批整车、肉类、水果进境指定口岸。可以通过成都口岸直接进口，然后再分销到全国各地，成都由此从进出口贸易的末端走到了前端。

满载货物的蓉欧快铁驶出成都国际铁路港 白桂斌摄

四川金铭汇国际贸易公司进口部曾丹向第一财经表示，沿海的贸易公司成熟，成都有市场需求，但是没有竞争优势。她也赞成石国莲的观点，通过蓉欧快铁直接进口肉类，这个线路更趋成熟之后，在成都就能形成进出口贸易中心。成都进口肉类企业联盟由18家企业共同发起，现在该联盟已有备案企业41家。