TIR系统让中国货车在“一带一路”跑得更快更远(3)

国际道路运输事业在欧洲发展比较早：国家相对小，有贸易需求，欧洲经济发展得也比较早，甚至在二战前就有国际道路运输业务；中国主要的经济发展中心还是在中国东部、南部尤其是东南沿海，而中国改革开放以来，主要以加工出口的模式来发展经济的，所以在极大多数情况下，东南沿海地区生产的产品通过海运被运到了欧洲、美洲等。

中国的国际道路运输事业，如果说有一个时间点的话，1991年中国同蒙古签署了第一个道路运输协定，才开启了国际意义上的道路运输，所以中国国际道路运输事业发展得比较晚，如与欧洲相比，对方已经发展半个多世纪了。虽然发展得比较晚，但是发展得比较快，中国与周边的这些国家，除了阿富汗以外，目前都有双边或多边的道路运输协定。

“一带一路”倡议提出，中国要加强与周边国家的联系，且中国提出了“六国经济走廊”建设，其中包括中蒙俄、新亚欧大陆桥、中国-中亚-西亚、中国-中南半岛、中巴、孟中印缅等，这些经济走廊是需要通过道路运输来实现的，铁路虽然有，但是铁路并不能充分连接各个城市区域、乡镇，包括产品、资源的生产地。为此，我们看到了非常好的机会。

让中国的货运车辆在“一带一路”上跑得更快

第一财经：TIR系统具有六十多年成功运营的历史，在促进全球运输和贸易便利化方面得到广泛认可，模式简单，就是采用TIR证件的集装箱货物运输从起运地海关检查封存后，运输到达目的地海关之前，沿途所有过境海关只需查看TIR证以及未被破坏的海关封印就可以放行，不需要对货物进行开箱检查，极大地简化了过境程序和时间，同时也能担保沿途各国海关对该批货物的关税。不过由于中亚等地区近些年来也面临着一些安全方面的考验， TIR系统如何保障运输安全？

曲鹏程：中国目前在与相关机构合作，共同建立TIR系统。TIR系统基于《联合国1975年国际公共运输公约》，在中国加入之前，从哈萨克斯坦直到英国，以及俄罗斯、蒙古、伊朗、土耳其等国家都已经在使用TIR系统进行跨境公路运输，本身TIR系统在欧亚大陆其他地方已经运营六十多年。