TIR系统让中国货车在“一带一路”跑得更快更远(2)

此外，道路运输最大的一个特点，可以实现门到门的运输，可以实现从工厂到客户，或者是两个工厂之间的门到门运输。日常生活中几乎所有货物都在某一个时间点内是在卡车上通过道路运输实现。道路运输与海运、铁路相比，在运输成本和效率上具有综合优势。

举例而言，如果从中国把40英尺的集装箱运送到波兰(波兰是中欧铁路重要目的地)，海运需要30天，成本是3000美元上下，用铁路运输为12~14天，成本大概为9000美元。使用公路运输，哈萨克斯坦的运输公司(中国卡车目前还不能开到波兰)从相关口岸揽货运到波兰与白俄罗斯交界口岸，距离约6000公里，大概耗时10天，成本是5000美元左右。

另外非常重要的一点是，通过铁路运输，需要有铁路线路，而在中国临近的一些国家中，铁路线路的网络并不是那么发达，而道路运输的网络却四通八达：在中国周边的这些“一带一路”沿线，尤其是中亚国家，甚至包括高加索地区的国家，不是所有地方都有铁路，铁路在很多情况下不是一个选择，在这种地理和经济发展的形势之下，有时候公路是唯一的选择。而正如我前面所讲，哈萨克斯坦的运输公司就正在从中国承揽货物运到远至德国、波兰等地。

中国的14个接壤国家中很多是内陆国家，比如蒙古、哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗等，从历史发展来看，国际道路运输也是中国与这些国家最传统、最基础的运输方式。我们希望在中国“一带一路”建设中，可以更好发挥国际道路运输的优势，更好地释放国际道路运输的潜力，以后有更多货物通过卡车来实现。

助力六大经济走廊建设

第一财经：公路跨境运输在欧洲是比较成熟的行业，请问在中国目前跨境运输的企业规模如何？

曲鹏程：国内目前跨境运输的企业情况，我们从相关渠道部获得的数据是中国从事与“一带一路”国家国际道路运输的企业数量是300家左右，这个数量是非常小的，尤其是与中国第一大贸易国身份地位相比：土耳其有2000多家公司从事国际道路运输，波兰有6000家公司从事国际道路运输。在“一带一路”倡议的大背景之下，中国的国际道路运输事业还有非常大的发展空间。