一家 300 亿造车公司宣布破产
这算是洛兹敦生涯中的高光时刻。2020 年，在美国电动汽车借壳上市的浪潮中，洛兹敦与一家名为 DiamondPeak Holdings 的空壳公司合并，通过 SPAC 的方式登陆纳斯达克。上市后，市值一度达到 41.5 亿美元，约 300 亿元人民币。
不过，造车是一门烧钱的生意。在洛兹敦急需外部充血时，正好想在美国获取造车资质的富士康伸出援手了——2022年5月，富士康以2.3亿美元收购了洛兹敦在俄亥俄州的工厂，这也是富士康首家汽车工厂。
同时，富士康还为洛兹敦"送"去了4.65亿美元的大礼包，其中包括额外投资1亿美元，并提供2700万美元的运营和扩展成本，5000万美元的洛兹敦股票。此外，富士康还向洛兹敦提供了4500万美元的贷款，以满足洛兹敦对合资公司的初始资本承诺。
这意味着，为了拿下这个造车工厂，富士康需要付出6.95亿美元，折合人民币47亿元。交易完成后，富士康接管工厂，并继续为洛兹敦生产旗下车型Endurance纯电动皮卡。
一切看上去都那么顺利。那时恐怕没人想到，背靠通用和富士康，这一家造车新势力日后会如此潦草收场。
谁杀死了它？
一纸诉状揭开了洛兹敦的死亡原因。
就在破产申请的同时，洛兹敦还把富士康告上法庭。在诉状中，洛兹敦指控富士康有欺诈行为，且违背承诺、未遵守向这家电动汽车制造商投资1.7亿美元的协议。
法庭文件显示，"本案源于并基于全球最大的制造公司之一的欺诈行为，随着时间的推移，这种行为达到了摧毁一家美国初创企业业务的预期效果"，洛兹敦控诉富士康对公司前景造成了巨大伤害。
那么，所谓欺诈到底是怎么回事？
这还要从今年4月份说起。当时，洛兹敦收到来自纳斯达克的来信，警告称公司因股价一直低迷，将面临退市风险。
正是这封退市警告函，引起了富士康的警觉。4月21日，洛兹敦收到富士康母公司鸿海科技集团的来信，声称其违反了双方约定的投资协议，鸿海认为洛兹敦未能满足当初的投资协议条件，若在30个交易日内不能纠正违约行为，就要中止后续投资。
截止目前，富士康已向洛兹敦投资超5200万美元（约合3.8亿元人民币），持有洛兹敦8.4%的股份。按照协议，如果增资全部完成，鸿海集团应该会对洛兹敦持股19.3%。但现在来看，洛兹敦可能无法得到这些投资了。
随后，Lordstown对富士康发出控诉，认为其违约指控毫无根据，协议仍然有效，因为富士康并未按照此前协议，对达成电动车项目的预算及其里程碑做出"合理的商业努力"，促进相关融资。
之后一段时间里，双方虽然并没有完全决裂，但富士康却没有再继续投资。于是，洛兹敦被迫陷入资金链断裂的困境当中，最终不得已宣布了破产。
其实，抛开富士康的原因，洛兹敦汽车的破产也早有端倪。从实际经营来看，烧光数亿资金，洛兹敦的产品能力却不尽人意。
2021年，知名做空机构兴登堡在一份报告中称，洛兹敦10万辆的订单大部分是假的，随后洛兹敦被美国SEC调查，质疑其订单数据造假，调查至今仍在继续。
之后洛兹敦也在2022年第四季度财报中坦言，截至2023年2月，累计仅生产约40辆Endurance，交车数甚至只有6辆，与原定的目标相差甚远。
从财报上来看，洛兹敦2022年四季度营收仅19.4万美元，远远低于市场预期的129万美元，当季净亏损达到1.023亿美元，较一年前的8120万美元扩大约26%。
巨额的亏损和难以实现的商业化落地，令内部人员都对公司发展失去信心，公司高层接连 " 跑路 "。就在前几天，创始人和前首席执行官 Steve Burns 已经抛售了他所持有的所有 Lordstown 股份，令人哗然。
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